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第一财经日报:造车 要怀有敬畏之心

2018-05-09 09:13:05    第一财经日报  参与评论()人

  造车,要怀有敬畏之心 | 推本溯源

李溯婉

新能源汽车领域忽如一夜春风来,千树万树梨花开,目前正呈现一派欣欣向荣的景象,不仅有自主车企积极推动电动车前行,此前处于观望中合资车企也纷纷参与,还有储蓄了几年能量的造车新势力也表现得格外活跃。在百年一遇的变革期,谁又想错过这个风口。

不过,造车是耗时最久、最复杂的事情,艰辛又不容得丝毫马虎。近日,吉利集团董事长李书福在公开场合“怒怼”互联网造车,指出现在很多人用互联网电动汽车到处忽悠,他觉得很危险,老百姓那一点钱赚的不容易。作为在汽车制造领域多年摸爬滚打成长起来的民营企业家,李书福深谙汽车制造的种种不易,发表此番言论,或许出自于爱惜汽车制造的羽毛,质疑一些后来者仅凭着喊着智能、互联、电动、共享等时髦词语是难以重新定义汽车。

无论是上百岁的福特,还是超过八十岁的大众和丰田,这些全球车企巨头皆是在九死一生的闯关中慢慢熬出来。汽车制造需要接受时间和市场的洗礼,哪怕是一寸钢铁、一颗螺丝钉,都不是一日便可练就而成,而是千锤百炼,在不断吹毛求疵中日益完善,一步步满足需要。造车是一场马拉松耐力跑,不仅长期需要雄厚的资金和技术支撑,还需要有坚实的工业基础和工匠精神的支撑,一旦掺入喧嚣和躁动,便会出现危机重重。

对于后来者而言,无疑进入的门槛更高,成功概率更小,国内外情况都如此。成立2003年的特斯拉,凭着技术和商业模式等方面创新,成为造车新势力的鼻祖。然而,被诸多造车新势力车企正争相效仿的特斯拉,至今未能走出亏损的泥沼。2018年第一季,特斯拉净亏损扩大至7.85亿美元,近乎比去年同期3.97亿美元的净亏损翻番,又一次让投资者失望。

近年来,资本大规模涌入汽车领域,造车新势力来势汹汹,冀望引领产业变革。但是,假如要短期内从汽车身上赚钱,这个愿望恐落空。从产品研发、制造到销售,再到售后服务,无论如何创新和颠覆,这些环节并不能缺失,每一个环节都在快速消耗着投资者的“弹药”,尤其是造车环节需要真实力,而战果往往不能立竿见影。

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