中华品牌难有起色

华晨汽车的多款主力车型，全都是拉来宝马的核心技术作为背书，但是，即便中华车型与宝马车型再相似，两者的销量依然是天上人间。

以中华V3为例，采用宝马动力，而且NVH的设计标准是IS03745体系，这套体系也同时是保时捷和宝马采用的标准，凭借这套优势，V3在上市初期的几个月销量还曾经过万。但是，随着各种质量问题的爆发，比如机油乳化、发动机漏油、变速箱异响、车漆起泡、方向盘异响以及制动系统故障等，目前每个月的销量只维持在两三千辆。

来自《车质网》一家投诉网站信息显示，保有量并不高的中华V3和V5分别有450余条和100余条投诉，其中中华V3的投诉最多，涉及发动机的投诉就有300条，占总投诉的66.67%，可见中华V3发动机问题的严重性和普遍性。

此外，即便是借用了宝马汽车的底盘和发动机，甚至在零部件上有40%和宝马的车型通用的华颂7，月销量也只有几十辆至百余辆。去年12月22日，中华V6隆重登场，宽体智联、德国工业4.0标准、宝马技术加持、智能制造工厂出品……这款新车，华晨给打上了更多的宝马烙印。不过，前不久，在素有“五星批发市场”之称的C-NCAP碰撞试验中，中华V6只拿到了四颗星的评价，成绩得分最低。按照今年3月份SUV的销量排行统计，中华V6位列第112位，已经完全被排挤出主流阵营。

今年2月，宝马与长城签订了在新能源方面的合作意向书，准备从今年开始生产MINI纯电动车型。同时，宝马明确表示，不会与长城另建销售渠道，而且华晨宝马依然是宝马品牌在中国发展核心业务的合作伙伴。今后在新能源领域，华晨与宝马将开展更多的合作，目前已经推出插电式混合动力车型和全新电动车品牌之诺，今后华晨的自主品牌中也将推出采用宝马新能源技术的车型。

宝马这一系列的表态和举动，应该可以让华晨汽车松口气，但是，随着中国汽车产业政策的调整，宝马“二婚”长城之后，难保不再“三婚”，或者干脆独资建厂。因此，华晨也开始盘算寻求其他合作伙伴。去年，华晨与轻型车业务颇强的雷诺集团签约，双方约定华晨集团占合资公司51%的股份，共同打造雷诺品牌、金杯品牌和华颂品牌。

　　今年竞争将更加残酷

汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者表示，今年国内各大自主品牌车企和合资车企都会推出一批新型SUV，SUV市场将迎来前所未有的残酷竞争，相当一批品牌有可能出局。

据了解，中华V7是由历时5年、投资36亿元打造的M8X智能模块化平台生产的第一款车，肩负的使命是把华晨集团引向质量发展型的一个新时代。在这个崭新的平台下，华晨已经规划了10款车型，接下来还将推出全尺寸的SUV，以及轿车、MPV和跨界车产品，传统燃油车和新能源车也都在其中。

但是，无论是M8X平台，还是中华V7搭载的CE1.6T发动机，都离不开宝马技术的背书。除此之外，中华V7还共享了宝马80%的供应商体系，整车开发也没有离开宝马技术的加持。打上了过多的宝马标签，缺少核心技术支撑，如此看来，华晨的自主创新还有很长的路要走。更让自主品牌感到难堪的是，中华V7搭载的发动机来自于宝马已经淘汰的技术。就是这样的一款产品，在接下来的市场竞争中，是否能挽救华晨品牌的销量颓势、实现华晨增长方式的转变，还需要时间来验证。

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