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　　智能网联汽车流量收费何解？

法治周末见习记者 吴昊

“智能网联”无疑是本届车展的关键词。这项技术的实现，离不开移动网络。那么，问题来了——汽车的移动网络究竟如何收费？

比亚迪展区的工作人员向法治周末记者介绍，汽车在驾驶中使用流量的方式，可通过手机或平板电脑实现。与手机一样，汽车的移动网络也需要三大通讯运营商提供服务，所以智能网联汽车必须有一张计费的“手机卡”。这个“手机卡”并非手机上那张简单的SIM卡，而是一枚镶嵌在汽车内部的芯片。

法治周末记者走访发现，无论是传统汽车厂商还是新能源汽车厂商，在智能网联的流量收费上基本相同，都是在免费提供购车后，一年内每个月1G流量免费，一年后的费用由用户自己承担。

不过，这笔费用并不低。据上述工作人员介绍，“未来，运营商对汽车流量的收费只会比手机的流量费用高”。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对法治周末记者解释，首先，智能网联汽车的车载芯片没有智能手机更换运营商灵活；其次，车载流量芯片市场缺乏竞争，导致其成本可能相对较高。如此，消费者可能度过免费期后，就放弃使用车联网功能而选择手机，如导航功能。

“比手机流量费更高的收费，目前来看肯定走不远。”崔东树认为，未来的趋势应该是改善运营环境，让汽车芯片用户可与手机用户绑定，再享受手机的流量套餐等，同时实现更好的低成本运行环境，驱动车载互联系统更好发展。

“智能网联是目前所有汽车厂商的发展方向，但所有厂商在‘智能’程度上的发展参差不齐。”汽车行业分析师钟师指出，若车载计费芯片用于未来5G与云端数据交互，那么它对处理数据的要求极高，远高于4G手机芯片，目前的4G网络最多只能用于娱乐系统，但目前大多数的车载芯片到底是不是为未来的5G芯片发展做准备，尚未可知。

另一方面，钟师认为，虽然个别厂商能够为消费者提供终生免费的流量套餐，但大多数厂商是选择第一年免费，以后自费的模式，那么消费者度过免费期后，究竟如何收费？各大运营商没有给出公开透明的答案。

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