哈弗下滑 WEY上位 长城汽车命悬新能源

虽然说长城汽车的主销产品SUV销量出现普遍下滑，新品牌WEY的两款产品也被领克01所超越，但这些都不是最大的困难。对于长城汽车来说，“双积分”政策的日益紧逼，才是当下和今后所必须面对的巨大压力。

时代周报记者 刘阳 发自北京

最近，长城汽车发布的3月产销报告显示，长城汽车总销量为88247辆，同比增长3.3%。从这个数据来看，长城汽车正在慢慢从去年的负增长泥潭里往外爬。

2017年，长城汽车实现营业总收入1011.7亿元，同比增长2.6%；实现营业利润58.5亿元，同比下降52.3%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为43亿元，同比下降58.5%；全年销量合计1070161辆，同比下降0.4%。长城汽车的销量虽然已经连续两年超过百万级，但是去年的营业利润和净利润双双腰斩，销量也止步不前，让长城汽车承受了巨大的压力。

今年，长城汽车定位为“调整产品结构年”，发展战略仍旧重点聚焦SUV品类，同时将新能源、智能化定为主要发展方向。

从今年3月份和一季度的销售情况来看，形势还算是乐观。今年第一季度，长城汽车累计销量256623辆新车，同比微增0.97%。整体算下来，时间过去1/4，销量完成今年目标116万辆的22%，长城汽车今年实现触底反弹的可能性正在加大。

SUV靠不住了

乘联会相关数据显示，今年1-2月，全国SUV累计销量同比增长10.4%。虽然SUV的销量增幅明显下滑，但是长城汽车还是被远远甩在了后面。3月份，长城汽车的SUV产品共计销售74025辆，同比增长只有1.07%。其中，哈弗品牌销量为59895辆，同比更是大幅下滑18.2%；第一季度累计销量为180523辆，同比下滑18.6%，只有哈弗H6和H9的销量还在上涨。

作为长城汽车的销量支柱车型，哈弗H6在其生命周期的第7年第一季度表现依旧坚挺，同比增长6.7%。文凤汽车创始人、汽车行业资深评论员张志勇对时代周报记者分析称，去年11月，最为走量的1.5T车型换代之后，整个哈弗H6系列就全部完成了换代，所以在今年继续保持了强大的市场竞争能力。不过，2月份，哈弗H6的销量还是被宝骏510超过，相差虽然还不到千辆，但是，毕竟终结了哈弗H6保持了整整58个月的销冠神话。今年第一季度，哈弗H9的销量呈现迅速提升态势。3月份，高端硬派越野车哈弗H9销量达到1254辆，同比增长61.8%，一季度累计销量增长75.8%。

如今，小型SUV市场成为各个品牌的兵家必争之地。随着宝骏510、名爵ZS等一批紧抓年轻消费者的车型上市，哈弗H2的产品竞争力出现了明显萎缩。3月，哈弗H2销量只有10467辆，同比下滑54.3%；第一季度哈弗H2销量累计下滑62.4%。与哈弗H2有着相同境遇的，还有哈弗H7。3月，哈弗H7销量为1358辆，同比下滑69.1%；第一季度累计销量下滑77.6%。此外，3月份，哈弗H8的销量为296辆，同比下滑52.1%。

去年，哈弗品牌共销售851855辆新车，同比下降9.2%。

好在今年3月末，长城汽车推出了全新车型哈弗H4，这是一款紧凑型SUV，也标志着哈弗品牌完成其H系列车型从1到9的全面布局，实现了对SUV市场的全方位覆盖，希望通过哈弗H4的越级产品力来抢回更多哈弗H2被夺走的份额。

WEY接棒逆袭

在哈弗品牌销量下滑的同时，其新品牌WEY开始接过重任。今年3月，WEY品牌的销量达到14130辆，第一季度累计销量达到42948辆，其中VV5销量为7094辆，第一季度累计21674辆；VV7销量为7036辆，第一季度累计销量为21274辆。虽然说这两款车型的销量单月还没有过万，但是环比2月份依然实现了大幅度的提升。

张志勇分析认为，在经过去年初期销量爬坡和渐渐发力的情况下，2018年，WEY这个品牌也或将成为长城汽车销量及利润的新增长点。不过，吉利汽车公布的3月份数据中，领克01的销量已经达到8507辆，实现对VV5和VV7的首次超越。

从产品结构来看，长城汽车还是在向好的方向发展。因为随着单车成本的提高，利润较低的哈弗H2和哈弗H7车型销量下滑后，高利润车型WEY的销量增加。按照2017年统计计算，长城汽车的单车平均利润已经下降到0.47万元，而WEY品牌旗下目前的两款车型，都定位在15万-20万元的价格区间，单车净利润已经提升至2.08万元。

去年，WEY品牌的总销量为8.65万辆。今年，将推出新车型VV6和首款混合动力车P8等，4S店的数量也会在今年扩展到300家，这些动作都将在很大程度上提高WEY的销量。因此，虽然长城汽车的销量没有大幅度提升，但是从产品利润角度来看，较高利润车型比例的增加以及低利润车型的减少，使得长城汽车整体利润水平存在提升的可能。

　　成败关键全在于新能源

虽然说长城汽车的主销产品SUV销量出现普遍下滑，新品牌WEY的两款产品也被领克01所超越，但这些都不是最大的困难。对于长城汽车来说，“双积分”政策的日益紧逼，才是当下和今后所必须面对的巨大压力。

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已于今年4月1日正式实施。虽然新能源汽车的积分比例要求从2019年才开始设定，但工信部发布的《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》明确要求：汽车企业在2016年度产生的平均燃料消耗量负积分，必须抵偿归零；在负积分抵偿归零前，其燃料消耗量不达标的新产品，将无法登上工信部的产品目录。

2016年、2017年两年，长城汽车的油耗负积分合计已经高达将近40万分，而其新能源积分仅有10043分，就算把御捷这两年的3.4万油耗正积分，以及1.6万的新能源积分全部算到长城头上，长城汽车的油耗负积分依旧有约34万分的缺口需要解决。

在国内的汽车巨头中，长城汽车的新能源布局本来就慢了半拍，如今背着这么大的一个包袱，前行起来就更加吃力了。业内人士曾经计算过，如果车企的油耗负积分完全通过购买新能源积分来解决，那么，长城汽车需要额外花费好几亿元。

对此，长城汽车内部给出的解决方案是，加大新能源投入。长城内部人士对时代周报记者表示，按照规划，长城汽车会在未来3-5年内，确立新能源市场优势地位。目前，长城Pi4插电混动平台已经亮相，基于Pi4平台打造的WEY P8会在今年北京车展正式上市，这个平台还将打造包括哈弗和长城品牌的多款新能源车型。在纯电动车领域，长城汽车或将在北京车展正式发布纯电动品牌“欧拉”，同时推出旗下新能源汽车及共享出行品牌—“欧拉出行”。此外，有消息表示，目前长城汽车正在与比亚迪方面接触，双方或将在动力电池等领域进行相应合作。

对于增速已不如以往的SUV市场来说，长城汽车的高速增长时代已经逝去，对于今后市场的争夺，成败就看新能源自己的布局和对外合作了。

相关报道: