“当企业向投资人证明了需要证明的一切，价格战肯定会结束的。”前述业内人士对记者说，最大的问题是：出租车行业是否能经得起这样的折腾？

记者注意到，在去年上半年，此次价格战开始前，网约车优惠已越来越少，甚至短途3公里内约车价格与出租车起步价相当。甚至一度出现网约车司机向传统出租车回流的趋势。

据上海市消费者权益保护委员会(下简称“上海消保委”)发布的2018网约车消费评测显示，滴滴、易到和神州网约车三大平台的平均加价率接近两成，加价幅度达到1.21倍。

可能不会持续太久的价格战掩盖了网约车的真问题。部分用户反映，虽然享受到了优惠，也可以司乘两端互评，倒逼网约车提升服务质量，但网约车仍然存在传统出租车加价、绕行等老问题。上海消保委的评测也显示，部分平台还存在加价规则不明确、实际计价规则与约定计价规则不一致等问题。

虽然周边很多人转投网约车，但跑了十多年的出租车司机焦庆道认为价格大战不可持续，依然坚持把出租车开下去，“如果不是烧钱补贴，很多人依然会选择出租车。烧钱过后，网约车真的变好了吗？”

融合发展路在何方

柳青说，现在中国已经成为全世界最令人兴奋的移动互联网市场。出租车和网约车可以协同发展，走得更远，让所有人共享创造的成果

南京出租车大规模退租引发热议，传统出租车真的要消亡或被取代了吗？接受采访的业内人士普遍认为，从价格战到服务的种种问题表明，目前网约车还说不上足够好。在较长一段时间内，两者还需要继续融合发展。

滴滴出行总裁柳青说，现在中国已经成为全世界最令人兴奋的移动互联网市场。她认为，出租车和网约车可以协同发展，走得更远，让所有人共享创造的成果。

国务院办公厅下发的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》提出，鼓励巡游车企业转型提供网约车服务。鼓励巡游车通过电信、互联网等电召服务方式提供运营服务。

早在2016年，滴滴出行已在探索与出租车的融合发展。2017年11月，滴滴出行在广东惠州采取“融合派单”的思路，在出租车原有订单基础上增加快车订单作为收入来源，使出租车司机的订单密度更高。统计数据显示，通过这种融合发展模式，惠州出租车司机的收入增加了约20%。

凌强认为，传统出租车应该借鉴网约车的管理模式，出租车司机是特殊的经营个体，与管理者几乎不见面，管理比较松散，网约车司机和乘客可以互评，可借助这一“服务分”评价体系，让出租车司机差评与派单量和收入直接挂钩。

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