“去年，我们第一次真正意义上取得了两架飞机的销售收入，钱不多，但具有里程碑的意义，公司从纯资金投入阶段进入了有现金流入的阶段。”周启民表示，“中国商飞初创期主要工作是从事民机型号研制，虽然在一段时间内做到不亏损，但随后就要进入亏损期。我们从2016年开始进入成长性亏损阶段，后续一个阶段亏损额会逐年增加。这是行业规律，绕不开也躲不过。空客公司当初也经历了20多年的亏损。我们的目标是，最大限度地减少亏损额，缩短亏损期。”

前途是光明的，过程是曲折的，用在这里再合适不过。步入成长期的中国商飞正面临庞大的资金需求，如何用好金融手段和市场机制，实现产业和金融的“阴阳互根”，既是中国商飞面临的课题，也是中国商飞带给金融市场的一次机遇，更为各路资本分享这块巨大蛋糕提供了重大历史性机会。

近年来，实施创新驱动战略，发展壮大实体经济的氛围日益浓厚，这为大飞机产业创造了良好的外部环境。“实体经济80%是制造业，大飞机是制造业中的高地，又是国之重器，是重中之重。”周启民表示。

他强调，未来几年是大飞机产业化发展的关键时期，“大工业”与“大金融”深度融合，用金融手段推动实体经济往前走非常重要。

2011年，中国商飞金融服务中心正式成立，成为拓宽投资渠道、服务大飞机产业化的金融运作平台，开始了产融结合的有益尝试。同年，投资了6亿元与浦发银行等合作成了浦银租赁，开展商用飞机销售金融租赁服务。在金融服务中心的基础上，2017年，成立了商飞资本公司，开展产业投资、金融支持和资产管理等业务。此外，中国商飞正在筹建财务公司，在加强公司资金集中管理的同时，引入其它资本，拓展供应链金融和飞机销售金融服务。

周启民告诉《证券日报》记者：“中国商飞今年还计划成立大飞机产业基金，首期规模预计100亿元。依托这个平台，可以吸引其它资本参与到大飞机产业链中。”

他认为，大飞机产业链绝对是一座有待深度开发的金矿。虽然成长期内大飞机制造主业是亏损的，但如果把产业和金融有机结合，不但可以解决产业发展融资短板，实现产业基金不断增值，同时还可以反哺主业，实现多产业联动，促进大飞机产业链整体健康发展。

“有投行对大飞机产业链上的一些潜在供应商做了调研，这些企业目前的业绩都不错，都期待成为百年老店，都在考虑十年后该做什么，提前进行产业或业务布局。”周启民指出，大飞机恰恰是10年以后蓬勃发展的产业，大飞机产业基金将提供一个很好的机会。相关企业可以参与到产业基金当中，跟踪行业发展，把握其中的商业机会；同时，他们为中国商飞提供配套支持，也可以提升自身的技术产品能力和品牌及企业价值。他分析说，引导社会资本投向大飞机产业链，分享这个产业快速发展的硕果，产业发展和社会资本相得益彰，互惠互利。

相关报道: