“囚徒”滴滴：黎明曙光前的反围剿之战

犹如囚徒一般，滴滴不得不重新打起精神迎战新的对手。

“尔要战，那便战。”在去年年底，滴滴CEO程维就通过媒体向美团下战书表态，他不害怕与任何一个竞争对手打资本战。

然而，这一局面似乎变得复杂起来，原本已被滴滴一统江湖的网约车市场上，出现了一批重量级的新玩家。

除了美团，高德、易到、嘀嗒以及携程等新老兵相继加入到这场网约车“世界大战”中，滴滴如困兽般面临着类似2016年夏天与Uber中国激战的局面。

在正式登陆上海仅三天后，美团打车就宣布获得申城三成的市场份额，此后日订单量一直维持在30万单以上。为了巩固局势，滴滴不得不跟进美团的补贴策略，再次陷入到“囚徒博弈”中。

打江山难，守住江山更难。在司机和乘客都不可控的情况下，滴滴的C2C模式缺陷再次被放大，程维近年来为滴滴构筑起的规模和技术壁垒似乎在新玩家的银弹攻势下显得不堪一击。

新的一轮网约车战役在补贴战中打响，又会以哪种形势收场？

　　美团闪电战

尽管已经在南京与美团对峙了整整一年，但滴滴始终低估了美团的后发优势。

3月21日，美团打车上海站开通，上线当天就宣布在上海日完成订单量超15万单，第二天日订单量达25万单，第三天超30万单。随后几天内，美团打车上海日完成订单量均保持在30万单以上。

凭借较有力度的补贴，美团在上海迅速收割滴滴的市场份额。美团打车披露数据称，其在上海上线7天内，平台累计服务乘客近220万人次；在所有已完成订单当中，40%与吃喝玩乐等休闲娱乐场景相关，与美团点评的餐饮、到店综合及酒旅等业务形成协同。

在中国发展高层论坛2018年会上，王兴首次谈及美团打车的思路，他认为美团是在一个综合平台上将各种服务进行无缝对接，而综合品类是美团打车最大的优势。

上海站开通后，美团打车在短时间内还接连拿下杭州、成都的网约车服务牌照，新一轮开城计划已箭在弦上。时代周报记者了解到，美团点评已经与成都部分汽车租赁公司签订合作协议，并开始前期司机的招聘工作。

美团的进场搅动了网约车这一池水，不过也引来政府部门的强力监管。4月5日，上海市交通委执法总队发布消息称，由于近期美团、滴滴等网约车平台竞争乱象已严重扰乱出租汽车市场营运秩序，上海市交通执法部门从即日起全力加强对非法网约车的查处力度。

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