寄望新能源

目前，江淮现有的产品阵容中还找不到一款车型，可以逆转当下的不利态势。因此，只能把希望寄托在新能源领域。确实，2017年，江淮汽车的新能源车全年累计销售2.83万辆，同比大幅增长54%。乘联会发布的最新数据还显示，今年2月份，江淮新能源汽车销量为3048辆，同比增速为2238%，位居第三名。1-2月累计销量达到将近7000辆，累计同比增长5235%，预测第一季度有望突破万辆。今年，江淮汽车还将推出多款新能源产品，形成A00、A0、A、B级车产品矩阵，打造具有6个平台10多款可售产品的产品线，覆盖新能源各细分市场，预计推动该业务板块今年销量同比再增长30%-40%。

除此之外，江淮在新能源方面的增长点，还有与大众的合资。据悉，江淮汽车与大众合作的首款小型SUV预计今年上半年就可以达到预售条件，下半年会向预定的客户进行车辆交付，算是能看到盈利的曙光。

然而，时代周报记者了解到，这款“思皓”品牌的车型，其外形尺寸、动力参数与去年10月上市的江淮iEV7S基本一致。即便江淮完全沦为大众的代工厂，也还是能赚到代工费的，还有代工生产的蔚来汽车，也将有望在下半年正式量产。

日前，江淮汽车旗下首款家用多功能乘用车瑞风R3启动预售，江淮旗下另外两款MPV车型新款瑞风M3、M4也同时上市。这样，MPV新车或许能共同带动江淮汽车业绩的回暖。

在新能源积分方面，江淮汽车2016年可用于交易的新能源积分数量为54876分。根据业内专家的预测，新能源积分的单价会在几百元至上千元之间，未来还会随“双积分”政策的正式实施而水涨船高，这对江淮来说，意味着未来或将有上亿元的积分交易收入。

新能源补贴退坡影响

虽然江淮汽车将未来押宝新能源，但也并不是高枕无忧，新能源补贴政策的调整，牵动着江淮汽车敏感而脆弱的神经。从2017年财报来看，新能源车的收入确实不少，达到52.02亿元，但是其中政府补贴21.33亿元，占比高达41.02%。可以对比的是，2016年新能源汽车板块共实现收入32.69亿元，收到补贴金额35.74亿元，补贴占比例为109.31%。仔细算下来，2017年纯电动乘用车iEV4、iEV5和iEV6S的单车补贴由9万元降至5.4万元，同比下滑 40%左右。

不仅如此，由于电池系统能量密度没能达到2018年新能源汽车补贴的最低要求，江淮汽车包括iEV7在内的多款车型将从今年6月12日起无法获得国家补贴。补贴归零的话，对江淮汽车的应收将会造成严重影响。

至于江淮汽车过度依赖的合作伙伴大众和蔚来，也是危机四伏。业内人士认为，作为江淮iEV7的“换壳”车思皓，其市场前景堪忧，那么，如果这款产品就是江淮大众合作的方向，江淮大众的整个合作就都令人担忧了。还有，江淮汽车与蔚来汽车合作的首款车蔚来ES8去年年底已经上市，但是能否得到市场认还需要时间的检验。

这样看来，江淮汽车最后的一棵“救命稻草”恐怕就是MPV了。虽然江淮汽车在MPV市场布局较早，但是此前一直集中在商用MPV领域，家用MPV起步已经晚了。而且，近年来很多合资品牌也在MPV市场发力，已将将江淮汽车挤出了销量榜单的前十名之外。更客观地来说，MPV市场的整体热度及消费需求仍然无法与SUV相比，市场份额非常小。就拿今年的数据来说，今年前两个月，我国乘用车共销售393.17万辆，其中MPV销售30.01万辆，占比只有7.6%。江淮汽车在SUV失了市场，而想在MPV领域夺回来，赢面似乎很少。

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