此次战火重燃，多数消费者对记者表示，不同平台的体验没有太大差异。记者在采访多位司机后发现，尽管有上海司机反映，由于美团打车推出时间不长，整个系统使用上不如滴滴方便，经常出现乘客定位不准等问题，但比较明显的是，司机们对平台的忠诚度始终不高，大多数的态度都是哪家补贴大就用哪家。

“持续补贴的意义不大，而且这部分用户很难说会不会再次流失。”陈礼腾对此表示，“补贴是获取用户的有效手段，但只限于对用户的吸引，用户的稳定则需要依靠平台的优质服务”。

市场将出现“一超多强”格局

“第一次出行大战，是‘逐鹿中原’，那时候O2O刚刚开始，本质是资本驱动的竞争，比拼的是谁资本多、谁运营效率高。滴滴凭借巨大的资本优势和不错的运营效率获胜了，这是历史”。谈及过去的网约车的“补贴大战”，一位不便具名的出行领域投资人接受《每日经济新闻》记者采访如是说道。

在上述投资人看来，滴滴一直的秉性是“资本驱动型”，但是从市场长远来看，还是要回到用户价值上。滴滴虽然通过资本的方式形成了垄断，让用户没有选择，但是一直不是“用户驱动型”的企业，没有通过建立用户价值，构筑自己的壁垒。这就给了其他企业“可乘之机”。

然而，无论是滴滴还是美团，都是前期经历大量资本投入和“烧钱”补贴后杀出重围的企业。随着市场的发展，经过野蛮生长期，竞争早已不是简单的“补贴大战”。包括在宣布获得“网约车牌照”后，携程国内专车事业部CEO李乔也公开表示，网约车市场规模庞大，行业前景难以估量。但现在已经从“拼补贴”的时代，进入到“拼服务”的时代。用户更乐意为好服务买单，一味地补贴只会损失服务质量，损失口碑，最终损失用户。

面对诸多巨头以“新选手”身份入局网约车的局面，陈礼腾认为，未来市场将出现“一超多强”的格局，“滴滴还是会处于领先地位，专业化优势会大于多元化，滴滴是专注于出行领域的平台，而其他平台则定位于业务的拓展，性质不一样。”他表示。

“这个市场虽然有机会，但是并不是留给创业企业的了，因为对于资本、运营的要求还是很高。市场今非昔比，经历了共享单车、共享租车几轮大战的资本市场，对于很“烧钱”的业务也比较警惕了，所以只有巨头才可以做。”上述投资人也分析道。

上述投资人同时举例分析认为，美团做出行不是“挑事”，而是“自然生长”，这也符合王兴的看法。生活服务本身就是一个一站式的解决方案，美团在覆盖了吃喝玩等领域之后，出行是必然的用户需求。而美团的用户和滴滴的用户重合度非常高。

被上述投资人强调的是，目前并没有说一定就看好美团，看衰滴滴。从市场整体角度来看，如果“网约车大战2.0”可以成为“用户为核心驱动”的良性竞争，不只是补贴、资本运作，真正从用户角度出发，延伸出服务，这才是资本市场和用户都希望看到的。

（实习生赵雯琪对此文亦有贡献）

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