不过，在滴滴占据90%以上份额的市场，美团、高德为何敢在今天入局？缺少存在感的易到、嘀嗒为何敢绝地反击呢？原因就在于滴滴在过去的几年虽然规模不断扩大，但并没有建立起足够深的护城河。

程维曾称表示，“专车的壁垒在于服务，快车的壁垒在于交易市场设计和技术能力，它是一个包括了技术、资本、效率、营销、品牌、政策等的全方位的竞争。”

然而，在服务方面，滴滴并没有完成壁垒的建设。在社交网站中，对于滴滴的吐槽随处可见，按照知名媒体人骆轶航的说法“天下苦滴滴久矣”。

去年，一篇名为《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》的文章很有代表性，不少人借着转发的机会表达对滴滴的不满。

不用滴滴，很难通过招手叫到车，因为司机都在等滴滴加价的单子；

用了滴滴，等待接单的时间越来越长；

不加价很难叫到车，但动态调价后，快车、专车的价格比以前高出不少。

第二轮网约车大战将走向何方？

当然，对于司机和用户来说，平台间的厮杀，撒币式的补贴自然多多益善。

比如，美团打车在上海地区注册的司机，可享受开站三个月内“零抽成”，此前在南京对司机的抽成为8%，低于业内之前平均为20%的抽成额度。

在乘客端，目前美团推出“前三单每单减14元”、“每邀请一位好友成单，即可获得50元券包”等优惠，用户分享优惠链接给好友，好友点击并在14天内完成美团打车快车首单后，即可获得50元礼券。

同时，行业其它的竞争对手也在补贴司机和消费者上下功夫。比如高德宣称顺风车坚决不抽取用户佣金，易到称将选出47万司机零抽成。

不过，新来者似乎没有吸取滴滴的教训。就在美团高调的宣布订单量节节升高的微博下面，更多却是用户的吐槽。

对于用户忠诚度低的网约车行业来说，补贴自然能够带来用户，然后呢？难道还是重复第一轮网约车大战的故事吗？

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