通用航空业起飞待“松绑”(3)

航空工业作为航空领域的主要力量，要发挥好主力军作用。在通航产业的新征程上，航空工业表示要加快供给侧结构性改革，向市场提供经济性好、性能优良、可靠性高、多样化的航空产品。

“应加强对通航产业发展的顶层设计，加大对通航制造业自主知识产权的支持力度。”谭瑞松提出，除了加强研发制造外，还要大力推动通航运营发展，促进通航制造业和运营业协同发展。

促进通航运营业发展，不仅要加快低空空域开放进程、多修建通用机场、营造良好的飞行环境，还可以从通用航空应用消费类市场着眼，寻找通用航空运营发展的突破口。

在通航产业最为发达的美国，通用航空飞行小时数的主要构成为消费类，主要包括开展航空旅游、航空救援、公务飞行、个人娱乐飞行、航空运动等业务。加快开拓我国通用航空应用消费市场，也可以从这几个环节入手。

以通航旅游为例，包括空中观光及开辟低空旅游航线等，目前在我国很多省市都开展了类似的通航项目，但很多项目仍处于“有一搭没一搭”的试运行状态中。航空旅游要解决的关键问题是业务的常态化及价格的平民化，当前定价高主要因为成本高。随着通航产业体系日益成熟，成本会逐渐下降。

按照中国通用航空发展协会会长、海明堡(亚洲)直升机有限公司董事局主席徐昌东的观点，“通用航空业发展和普及一定要走平民化路线，不能追求高端化”。