海马汽车不容乐观：销量惨淡 核心产品没有竞争力(2)

福美来曾经是与现代伊兰特、别克凯越一起被称为“新三样”的热销产品，如今落得一败涂地。随着自主品牌精品车型不断涌现，海马汽车的轿车产品几乎已经到了退市的边缘。海马S7虽然是紧俏的紧凑型SUV，2017年的销量却只有1.6万余辆，这个数字不过是哈弗H6等一线紧凑型SUV十天到半个月的销量。就同级竞品而言，无论是长城的哈弗H6，还是长安的CS75、吉利的博越，甚至传祺的GS4，都已经领衔海马S7半个身位，后者在产品品质、配置以及颜值等方面，和一线主流的SUV完全拉开了差距。同样，海马S5等其他产品也面临这样的窘境。

今年1月份，海马汽车的总体销量再次遭到腰斩，同比下滑达51%，包括轿车、SUV、MPV在内的各个细分车型均呈现出销量快速下滑的态势。其实，由于今年春节在2月份，受消费者节前购车影响，很多车企均在1月实现了销量“开门红”。

核心产品越卖越没有竞争力

业内分析师的普遍观点是，海马汽车的核心问题出在羸弱而陈旧的产品序列上。的确，此前海马汽车公关部部长接受采访时也曾经坦言，海马汽车产品的更新速度较慢，其核心产品S5到了生命周期晚期，这是海马汽车销量下滑的自身原因。

SUV，这是很多二线自主品牌抢占市场份额的法宝，海马也有很大一部分销量来自SUV车型。当年，海马汽车推出S5并一炮走红，随后基本确定了聚焦SUV的战略。不过，随着一线品牌的持续发力和海马汽车自身的调整，海马S5竞争力正在大幅度下降。在2016年，海马S5取得了逾10万的销量；到了2017年，销量就仅有6.3万余辆；再到今年1月份，海马S5的月销量仅有5000余辆。

海马S5并没有像哈弗H6那样长盛不衰，而是很快跌下“神坛”，这与“减配不降价”的动作有直接关系：就在自主品牌频繁增配、降价、推新款的时刻，2018款海马S5却减配不降价。与老款S5相比，2018款海马S5入门车型减少了ESP电子车身稳定控制这一和行车安全密切相关的配置，同时包括上坡辅助、牵引力控制也纷纷取消。对比同价位的吉利远景SUV，8万元的预算能够买到1.8L的手动次低配，而海马S5只能选择1.6L的手动最低配。海马S5靠什么与哈弗M6、长安CS75、吉利远景SUV等一线品牌同价位车型竞争呢？定位更低的海马S5青春版同样面临性价比低于一线品牌同级别车的尴尬。