盈利路径进入死胡同？长城汽车利润天花板难破(3)

合纵连横突破天花板

度过利润骤降过半的2017年，长城汽车面临的转型可谓是全方位的，挑战也呈现前所未有的难度。

对于长城汽车旗下核心品牌哈弗而言，长城汽车必须接受哈弗H6车型所在的紧凑级SUV市场增速锐减以及次主力车型哈弗H2所在的小型SUV市场萎缩的不利战况。公开数据显示，作为哈弗SUV在小型SUV市场最为重要的产品，哈弗H2在1月份销量仅为10390辆，同比下滑了58.3%。面对这一车型所在细分市场的萎缩，长城汽车必须在车型的排兵布阵上有所改变。

在2018年的新车计划中，定位于哈弗H6和哈弗H2之间的SUV车型——哈弗H4将正式上市。在经过多次改款和动力系统调整的哈弗H6和销量呈现疲软态势的哈弗H2之间布局新车型，分流意图明显。为了改变哈弗下产品科技感不强和内饰差强人意的形象，哈弗H4采用了哈弗SUV家族最新的设计语言，并选择多媒体屏幕和电子挡杆来加持科技感。

这些难言主动的变革并不能完全解惑当下的长城汽车。在“双积分”政策的倒逼之下，在新能源方面布局较晚的长城汽车露出了明显的短板。在抉择的岔路口，魏建军不得不选择向外借力。

在春节假期过后的第二天，长城汽车与宝马集团组建新合资公司并实现MINI纯电动车型在中国市场的本土化生产的消息正式对外宣布。对于这一桩“联姻”，外界认为长城汽车不仅可以获得与国际豪华车品牌合作的机会以弥补其他豪华车品牌失之交臂的遗憾，更可以进一步解决迫在眉睫的燃油限值和新能源积分难题。

但事实上，已经成功入股御捷汽车的长城汽车似乎不应这么急迫。早在2017年7月，长城汽就以现金方式增资入股御捷汽车25%的比例，双方还将推出新品牌生产电动车。

曾经在“双积分”政策面前没有优势可言的长城汽车本已经通过这场合作破解危机，但于2017年10月工信部等五部委联合召开的双积分政策宣贯会上，已经明确把低速电动车排除在新能源积分的结算范围之外。如此一来，长城汽车和御捷汽车的合作优势并不明显。

事实上，不管是与MINI的合作还是入股御捷，从长远角度而言长城汽车都不能完全依靠合资企业以及积分交易来应对愈发严苛的双积分政策。曾经看轻新能源汽车的长城汽车在第二次选择时不能再次放弃自力更生这个选项在新能源车型的布局上，魏建军选择在高端品牌WEY这一渠道发力。据悉，WEY品牌在2018年会推出首款插电混动车型P8，基于VV5s和VV7s而推出插电混动版本的VV5s Hi4和VV7s Hi4也会陆续发布。