大量游客仍滞留海南 琼州海峡能建跨海大桥吗？

琼州海峡，是海南连接广东，辐射全国的一个繁忙的海峡。近些年，随着旅游业的发展，海口这座海滨城市一年四季都迎来不少游客，尤其是在冬季。

然而今年春节期间，罕见大雾让琼州海峡持续封航，叠加春节黄金周返程高峰，海口三个港口附近一度滞留上万辆汽车、数万名旅客。而这一突发事件，也暴露出琼州海峡的通航能力受制于天气的弊端。

△拍摄时间：2月21日22时（图/视觉中国）

怎么长久解决海口与大陆陆地之间的交通？十年前，有关部门就在研究琼州海峡跨海交通工程的问题。

探索！琼州海峡海空之外的新联通方式

1999年，刚博士毕业的谭忠盛，作为课题组成员，参加了由中国工程院和原铁道部组织的琼州海峡跨海工程的前期研究工作。

　　北京交通大学土木学院教授 谭忠盛：

当时，这个课题还处于隧道方案的前期研究阶段，主要研究内容一个是穿越琼州海峡隧道方案走哪条线位。当时研究提出东线方案、中线方案和西线方案。通过对这几条线位的挑选，和当时所具有的自然条件为基础比较，最后中线方案优于东线和西线。

而2009年2月14日出版的《海南日报》以《琼州海峡跨海工程规划研究报告认为：跨海工程具有尽快实施必要性》为题，报道了西线公铁合建桥梁方案作为琼州海峡跨海工程的首选方案，那时候琼州海峡的跨海方式锁定的是桥梁。

　　北京交通大学土木学院教授 谭忠盛：

因为西线海水相对比较浅，大多为40到50米之间， 最深的地方是60多米，所以在西线建桥梁相对比较好。但是西线距离比较长，而且对于桥梁来说，它有它的优点，比如桥梁在通车以后，行车条件比较好。另外一个，它可以公铁两用。但是对于大桥来说，也有弊端。比如，琼州海峡大雾天气每年大约有20多天，再加上台风和大风，在这样的天气条件下，建设大桥是不能够实现全天候运营的。但是如果建设隧道的话，它可以避开这样的缺点。