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造车新势力众生相:有人崭露头角 有人疯狂融资(2)

2018-02-11 10:37:20  经济观察报    参与评论()人

对此,奇点汽车联合创始人沈海寅曾自信十足的放言;“在电动车方面,外资品牌在中国没有机会。”但这样的声音,也难掩造车新势力之间激烈的竞争和较低的存活几率。原上汽集团CFO、上汽金融事业部总经理谷峰在加盟爱驰亿维后曾公开表示,新造车企业目前蜂拥而至,但最终淘汰率可能非常惊人。“我认为,未来能够活下来的新造车企业可能仅有3-4家。”对于已经超过60家的新造车企业而言,这样低的存活率非常残酷。

目前,造车新势力已经步入产品落地前的“最后一公里”竞争,除在融资规模和商业模式上的比拼之外,很多新造车企业或将死于产品。对此,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示,汽车产业链复杂,新创企业面临的挑战很多。从供应链的角度来看,零部件供应商会认为这些新造车企业规模较小,给他们提供配套难以实现成本分摊。此外,一些新造车企业未来必将会被市场淘汰,零部件供应商对其的投入也会面临打水漂的风险。

在激烈的市场竞争中,尤其是面对2018年即将调整的新能源汽车补贴政策,新造车者面临的挑战着实不小。所以,2018年的新能源汽车市场将会是惨烈激战的一年,新造车者必须建立起竞争的“护城河”,而且时间紧迫。而对于盲目造车的新进入者或者追随者,及时更换赛道以避免未来损失加重,或许最现实也是最残酷的一个选择。

 

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