红杉资本独爱零跑汽车？新势力造车将进入淘汰期(2)

朱江明认为，大华股份多年来在安防领域的研发、技术积累十分契合未来智能网联、自动驾驶等技术的发展趋势，其在硬件、技术等方面的优势还可以嫁接至新能源汽车领域。这也是零跑未来的优势之一。“对零跑汽车来说，红杉中国的加入将带来人才、合作伙伴、渠道等多方面的重要资源。”朱江明表示。目前，零跑汽车正在申请新能源汽车乘用车生产资质，同时也在寻找代工企业，做两手准备。

零跑的挑战：抓住消费端的考验

“现在最担心的就是生产资质问题。”一位零跑汽车内部人士对记者表示。零跑汽车制造生产基地位于浙江金华，投资25亿元。该基地能够达到年产量5万台，已于2017年4月开工，预计2018年底建成并投入使用。而旗下首款纯电动量产车——零跑S01已于去年11月10日正式发布，初步定价在20万元左右，将在2019年正式上市；第二款车是续航里程150km的小型电动车，计划于2019年上半年量产。

然而，在没有生产资质的情况下，零跑汽车虽然已经正式推出产品，但产品能否正式上市销售依然还是未知数。而在2020年之后，中国政府将取消新能源汽车补贴，传统车企纷纷进入新能源汽车市场，对于新造车企业而言，未来两年时间或将是最后的窗口期。“大家其实都在赶着这个点推新车，比如去年底，包括蔚来、电咖等都亮出量产产品。”一位新造车企业高管对经济观察报记者表示。

与蔚来汽车、拜腾、小鹏等新造车企业以纯电动SUV切入市场不同，零跑汽车选择了国内较为小众的两门四座纯电动轿跑作为切入点。虽然首款产品S01一经发布，其独特的设计和定位就引发了业内不少争议，但朱江明表示：“非常有信心”，零跑汽车的技术路线是，以成本可控的轻量化为根本，做到最好的性价比。尽管S01所在的细分市场非常小众，但零跑希望首款产品并不仅仅作为象征性的产品，赚人眼球打打品牌知名度，还希望这款产品能获得不小的市场销量。

对于零跑汽车等造车新势力们而言，挑战并不仅仅是能造出车，更多的是造出契合消费者需求的车，获得实实在在的市场份额。对于眼下的零跑汽车来说，考验才刚刚开始。大华股份之前的销售基本都是对公业务，在私人消费领域却缺少经验。也正是如此，其引进了来自华为的高管，希望其带来私人消费的市场营销经验。