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一年交通事故3万余起 老年代步车:迫在眉睫的监管(2)

2018-01-29 09:25:00    中国经济网  参与评论()人

陈小兵认为,老年代步车目前并不在机动车之列,没有办法办理牌照,也上不了保险,属于违法车辆,不能上路行驶。但由于没有相关的法规限制,在街道上经常能看到无牌照的电动老年代步车存在逆行、闯红灯、超载、不按交通标志标识行驶、违法运营等违规行为,严重影响了城市交通。“没牌子,跑得又快,执法者根本抓不到。就算是抓到了,最多也就罚50元,而机动车超速50%就得扣本重新学习。” 陈小兵指出,在行人、自行车面前,这些时速超过20公里、重量超过40公斤的老年代步车有可能造成交通事故,但因为这些车辆大多数未经登记,肇事后一旦逃逸,追踪的难度就会很大。

“现在更大的问题是越来越多的年轻人、企业把这种车当做出行工具,甚至开上高速。”陈小兵指出,随着技术的不断进步,曾经仅仅是短距离代步工具的老年代步车从规格、续航能力上有了大幅提升,外形也是越来越时尚,市场上很多老年代步车规格已经堪比小型汽车尺寸,与小汽车外形无异,甚至出现山寨路虎、山寨宝马等车型,时速也从规定的最高时速20公里,提高到50甚至80公里。

监管 多头的难题与定位的纠结

机动车还是非机动车,老年代步车的定性问题一直存在争议。

事实上,近年来北京市一直在致力于清理老年代步车违规上路现象,但由于没有明确的法律法规,在治理过程中更多的只是临时性运动执法。没有明确执法主体,存在监管盲区,质检局、公安局、工商局、交管局、城管等部门职责不清是老年代步车乱象长期无法得到根治的原因之一。

对这些违规电动车违规使用、非法上路、违法行驶的交通乱象,广大市民群众和社会舆论反映强烈。2016年以来仅交管部门就接到“122”报警投诉6000余起,意见信函400余件,纷纷呼吁加强对违规电动车依法管理。要求尽早采取有效措施,依法整治违法行为、强力取缔非法车辆,确保交通秩序和市民们的出行安全。

  建言 立法先行 执法跟上

在陈小兵看来,制定完善的相关法规是治理城市老年代步车乱象的首要前提。在相应法规得到完善的前提下,质检、工商部门就可以联合执法。由质检部门判定违规老年代步车的相应法规后,工商部门就有法可依,对在北京市违规销售的商家进行管控和处理。

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