东风标致部分员工要求与竺延风对话 神龙销量困境待解(3)

“改革只是围绕着节省费用开支这个点在进行，调整之前不知道是否做了充分调研，所以每次调整或多或少都会带来一定动荡。”一位神龙汽车内部人士在接受记者采访时说，此次的“搬迁风波”就是一个典型例子。

“在竞聘上岗的过程中，有些岗位较少的部门，如果有很多人竞聘，被‘优化’掉的人就较多，这些被‘优化’的人中，有的选择主动离职，有的则选择接受公司的统一培训待岗。”一位神龙研发部门的相关人士说，由于神龙竞聘上岗后新增的部分岗位要求较高，很多没有得到提拔的年轻员工选择离开。

一个最明显的案例是曾经为东风标致效力超过14年的“老将”李南鸿选择离开。此前李南鸿曾担任东风标致市场部区域营销支持分部主任，在品牌公关宣传上具有丰富的经验。“李南鸿的离开在东风标致内部引起很大震动，有些人开始怀疑东风标致的未来，情绪很低迷。”一位东风标致内部人士曾向记者坦言。

李南鸿是继李海港之后离开东风标致的第二个“老人”。在此之前，曾服务神龙汽车超过20年的东风标致掌舵人李海港的离开，在该企业内部引起波动。

“李总为东风标致的创立和发展立下了汗马功劳，他离开有销量层面的原因，但更多的是对‘工作’感到无力。”上述东风标致内部人士向记者透露，在一轮接一轮的改革中，神龙武汉总部对市场营销前端的“指挥”加强，李海港几乎事无巨细要向“武汉总部”汇报，权力受到极大限制。在国内汽车市场瞬息变化的情况下，这种方式让李很难在工作推动上“施展拳脚”。

除李海港外，于2016年4月才接任东风雪铁龙品牌部总经理的饶杰则调往了神龙产品企划部。有神龙内部人士告诉记者，李海港和饶杰皆是自己提出的离职（离岗）。

管理人员的频繁变动使神龙汽车的整体运作出现了断层。以饶杰为例，一年半的任职期甚至来不及“施展拳脚”，而当下一任领导接任时相关计划可能又会推倒重来。

更为重要的是，一系列的改革后，神龙汽车的销量并未回暖。为了扭转困局，神龙方面在2017年又提出了进一步明确2017~2023年“三步走”（站稳脚跟、重回赛道、卓越发展）中期事业发展规划，并确立了“重回赛道”阶段的三大核心目标：市场份额实现3%，即2020年销量实现70万辆以上；经营利润率在5%以上；质量达到行业前三水平。基于以上战略目标，2018年神龙制定了整车销售达到46.3万辆、交付47.6万辆，降成本10%等主要经营目标。

但改革的阵痛还在继续。在组织架构重新梳理、人员不断流失的情况下，26岁的神龙是涅槃重生还是一蹶不振？2018年，神龙走向了命运的交叉口。