先卖观致再售凯翼 奇瑞断臂瘦身业绩能否更进一步？(2)

凯翼汽车成立于2014年，成立之后公司打出“年轻人喜爱的智能互联汽车”宣传口号，并采用轻资产模式的“众包造车”策略，请来著名主持人华少进行营销宣传，但这种“创新”缺乏“爆款”产品支撑，并未取得很好的业绩。目前，原芜湖凯翼汽车有限公司的注册信息已在2017年12月29日被核准变更为宜宾凯翼汽车有限公司，注册地址从安徽省江北产业集中区管委会迁至宜宾临港经济技术开发区。实施迁址后，宜宾将获得独立的乘用车资质（含传统燃油汽车和新能源汽车）。宜宾市官方表示，凯翼汽车项目建成达产后，预计实现超过120亿元的产值，可带动相关产业产值超过280亿元，新增就业1500人以上。

市场还会给奇瑞机会吗？

在出售观致和凯翼的股份之后，奇瑞得以“瘦身”进而专注于“一个奇瑞”，如同当年福特汽车专注于一个福特计划的瘦身动作。事实上，这并不是奇瑞第一次瘦身，2013年时奇瑞汽车关闭了瑞麟、威麟两个品牌。但显然，这次的瘦身动作更大更彻底。在一个奇瑞的策略之下，2018年显然是奇瑞矢志要爆发的一年。

先后经历了长城汽车、宝沃汽车的贾亚权在履新奇瑞副总经理、营销公司总经理之后就宣称，“2018将是奇瑞的产品大年，我们做好了打一个翻身仗的准备”。从目前可以看到的产品规划来看，代号为T18全新中型SUV、代号T19的全新紧凑级SUV、代号 M1D的A级紧凑型轿车以及奇瑞高端战略的重要车型EX-EED TX都将是奇瑞2018年的重磅产品。此外，艾瑞泽7和瑞虎7的插电混动车型也会助奇瑞在新能源车型领域更进一步。

贾亚权对于奇瑞未来的国内营销策略提出“三个聚焦”的核心，聚焦品牌向上、聚焦渠道突破和聚焦体系完善。但是，提到中国品牌的向上，毫无疑问消费者会想起喊得更响的吉利的领克，长城的WEY。市场还会给奇瑞以向上发展的时间和机会吗？华商报记者江小红