调研：物流“信息割据”侵蚀长江上游经济活力(3)

“物流是个很长的链条，从上游端到下游端，包括仓储、加工、运输、分拣、报关等诸多程序，交通只是承接了运输环节，运输成本只是物流成本的一部分，降低物流成本应当从全流程来看，提高全流程的组织效率，才能最大化地降低物流成本。”重庆市交委相关负责人表示，提高物流的组织效率，必须借助物流的信息化，不能各自为政，否则物流就不是一个完整的体系，而是被分割成诸多条块。

王静表示，运输环节往往处于产业链的末端，运输企业的话语权和议价权不够，必须依附于制造业、商贸业才能够生存。“我们企业正实现转型，采取‘运输+’的模式，向上游和下游客户延伸服务链，比如‘运输+报关’‘运输+贴标’等，实质上就是打通信息关口，提供增值服务，通过延长服务链条提高效益。”王静说。

　　打破信息壁垒 推动“无缝衔接”

尽管物流企业普遍认识到信息化建设的重要性，并且在各自领域内发力，但这种自下而上的衔接往往事倍功半，很难打破区域之间、部门之间的信息壁垒。

专家认为，在当前我国正深入推进供给侧结构性改革的背景下，完善信息网络建设迫在眉睫。建议建立信息归集公共平台，汇聚航空、铁路、公路、水运等各种信息，打造多式联运的信息对接窗口。

廖成林认为，近年来随着长江上游物流业的提档升级，部门化、企业化、行业化的信息平台逐步建立并日益完善，建议国家层面牵头打破信息壁垒，汇聚各种资料，提高信息的实用性、利用率，为全程物流、智慧物流的打造提供条件。

同时，应加大信息化建设扶持力度，硬件设施与软件设施两手并重。专家认为，近些年国家持续加大长江上游地区基础设施建设，使得上游地区公路、铁路、水路、航空等基础要素日益齐备，但软件建设仍相对薄弱，国家缺乏相应投入，建议国家相关部门硬件、软件建设两手并重，尤其是提高信息化的服务水平与管理能力，加快信息平台构建、标准化建设、“一单制”建设等工作推进。

多位受访专家提出，还应加强多式联运的无缝衔接，充分提升信息化建设的价值。王静认为，近些年长江上游区域多式联运建设推进迅速，但在空间的衔接上仍待进一步提升，主要体现在港口、铁路、公路等基础设施衔接上，往往还存在“最后一公里”未打通，增加了物流环节和货损，影响了物流效率。“信息化优势的发挥，还需要硬件衔接真正‘无缝’。”