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中国物流发展20年:耕耘智能沃土 开创高效运输新格局(2)

2017-12-28 09:27:20    中国新闻网  参与评论()人

记者了解到,中国的整车物流企业长期存在规模小、协同差、资源利用率低、运输成本高、运力资源浪费、竞争力薄弱等问题。虽然国家高度重视,物流基础设施日渐完备,但仍暴露出“脏小散乱差”诸多问题。“物流之痛”日益成为中国制造业、国家经济发展的阻碍和短板。

“头部企业”示范效应带动整体行业向上发展

“国家的短板、行业的痛点、城市的难点,本质上是缺乏一揽子供应链系统解决方案。”传化智联总裁助理李尚青认为,中国各地货运场站是信息孤岛,制造业企业、物流公司、卡车司机没有很好地组织起来,公路、水运、铁路、航空也没有互联互通,究其原因在于物流规划没有得到应有的重视,缺少功能齐全的物流。

“脏小散乱差”的行业状态让一批深感“物流之痛”的企业开始思变。以传化集团有限公司(以下简称“传化”)为例,31年前,传化从化工起步,开始创业。正是长期在制造业一线的实践,让传化对制造业的物流之痛有切身体会,在2000年毅然投身物流行业。

2002年,传化公路港全国首个项目——杭州传化公路港,在钱塘江南岸破土动工,开始了物流行业公共物流平台建设运营的领跑之旅。2005年,公路港城市物流中心拉开全国连锁复制序幕。传化立足国家物流布局,契合区域经济特点,配合国家发展战略,加大全国网点建设与网络布局。截至目前,传化已在全国布局公路港城市物流中心项目逾100个,已运营公路港50余个。

从自行车、平板车到摩托车,从一辆货车、一个车队到组建一个储运公司,从一个货运市场到搭建一个公共物流平台……通过打造公路港城市物流中心平台,把分散的物流资源集聚到一起,进而实现高效配置,成为城市功能的重要组成部分,可以说,17年来传化物流的发展,是中国物流发展近20年来,以“头部企业”的示范效应带动整体行业向上发展的一个缩影。

作为中国国内公路物流的领军企业,传化通过生态内形成的系统性生产服务体系,凭借自身的物流行业影响力,深度融合衔接线下集聚的中小微物流企业,从而带来创造价值的新方式与商业模式,推动中国物流产业的转型升级。

“物流大脑”迎政策技术双重风口

“当前,传化正在逐步建设一张覆盖全国、互联互通的中国货运网。”传化智联副总裁项天成表示,传化正在布局的“传化网”,以线下城市物流中心、线上智慧物流商城为两大入口,以物流供应链、数字化、金融与创新为三大引擎,运用互联网、大数据、人工智能等技术。

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