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共享单车数量饱和:北京仅需43万辆 投入235万辆(3)

2017-12-07 14:59:53    中国广播网  参与评论()人

天通苑站,傍晚6:30刚下班的男生等待运维人员送来车辆

北京共享单车供过于求 投入数量呈现超饱和状态

根据公开资料,截至今年9月,北京市有15家共享单车自行车企业,投放运营车辆达235万辆。按照上海自行车协会秘书长郭建荣的算法,常住人口中,每50人拥有一辆共享单车比较合适。照此计算,参照去年的常住人口数据,北京仅需要43万辆共享单车,供给严重大于需求。郭建荣说:“总人口,包括老年人和小孩子,也包括不会骑车的人。这个数据,全国城市都比较恰当。”

根据易观千帆提供的9月北京共享单车的市场数据,江西财经大学统计学院博士温有栋测算出,北京共享单车市场的饱和率是113.76%,属于供大于求。他认为,北京有效运行的共享单车138万辆就能满足需求。

北京城市规划设计研究院交通规划所的高级工程师李爽告诉中国之声记者,按一辆单车周转率每天四次计算,北京市民对于共享单车的需求总量约172万至201万辆,以道路空间承载能力来看,城区明显已经容不下目前的单车数量,“从道路空间承载能力考虑,我们假定主要利用人行步道停放,如此一来,五环内只能容纳83到104(万)。”

关于北京市共享单车需求量的三种算法差异很大,无论是43万、138万还是201万,235万这个实际投放量显然已经是超饱和状态。

共享单车投放区域不均衡 数量饱和后的管理难题更加复杂

按照50人一辆共享单车的算法,一线城市和多个二线城市均已饱和,全国已有近20个城市暂停共享单车的新增投放。和纸面上呈现的已经饱和的数据相比,现实的难题更加复杂。

即便投入数量饱和,投放区域并不均衡,部分地方一车难求的情况仍然存在。以北京为例,8成单车集中在城区。通州多个地铁站附近难觅共享单车。科学运营,提高单车的使用效率,成为目前市场上留存下来的单车企业努力的方向。

哈罗单车COO韩美说:“比如,地铁站或者核心商圈,我们通过大数据可以提前预估这个地方的使用数量和需求量,防止过度投放,也防止供应不足。”

摩拜单车尝试以红包引导单车调度的方法,副总裁崔书锋认为,饱和不能以总量计算,而要考虑用户需求,“饱和不饱和是一个具体的问题。比如北京西直门可能不饱和,但是中关村饱和了。这就需要一个合理的调度,就是能够把车在用户最需要的时间和地点调过去,这是后台的调度问题。”

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