燃油车退市大幕刚拉开 清洁能源大赛谁将领跑？

根据国家发改委《可再生能源中长期发展规划》给出的目标，到2020年我国生物燃料乙醇的年利用量将达到1000万吨。在可以预见的将来，要实现这一目标，除了价格问题，市场机制以及监管等一系列相关配套措施还有待进一步完善。

燃料电池领域角逐开始

相关数据显示，2017年1-7月份，中国原油对外依存度达到69.39%。国家积极推广乙醇汽油的背后，实则是正在努力改善中国的能源结构，减少对原油的依赖。

比亚迪董事长王传福最近在接受媒体采访时表示，中国是多煤少油的国家，目前中国消费者买一台车，一年要用两吨油，而这两吨油里62%是进口的。减少对石油的依赖，其实是有益于中国的石油安全和能源安全。因此，他大胆预测2030年将是中国全面普及电动车的时间节点。

当然，这一推测正是基于9月9日工业和信息化部副部长辛国斌表示中国已启动传统能源车停产停售时间表研究的表述上。尽管目前中国并没有就传统燃油车的退市给出具体时间表，但可以确信的一个事实是，中国对新能源汽车发展的支持力度正日渐加大。同时，对于“新能源汽车”的外延，政府也正努力打破消费者脑中只有“电动车和混合动力汽车”的固有印象。

在今届“两会”上，政府在工作报告中特意提出了对“清洁能源汽车”的推广，而不再是“新能源汽车”。这正说明了政府对“新能源汽车”概念认识更加全面、科学。事实上，国外对新能源汽车的含义即是“清洁能源汽车”，包含了电动车、混合动力汽车、柴油车、天然气车以及氢燃料汽车、甲醇汽车等多个方面。

事实上，眼下在新能源“双积分”政策即将推行，以及中国政策雄心勃勃的新能源汽车产销计划之下，各大汽车生产商都在纷纷加速上马各种新能源汽车项目。据麦肯锡最近发布的一份调研报告，中国汽车厂商2016年共生产制造了37.5万辆电动汽车（EV），占据全球电动汽车产量的43%，超越2015年40%的全球份额。

有分析指出，在电动车的热销之后，燃料电池汽车或许将成为中国新能源汽车市场下各汽车厂商们角逐的竞技场。

在9月8日举行的2017泰达汽车论坛上，科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前提到：国际环境高度重视氢燃料，中国也将不断推进氢能战略目标：“2017年工信部、科技部、发改委联合发布汽车产业中长期发展规划提出，逐步扩大燃料电池汽车（FCEV）试点示范范围，在标准法规建设上，我国氢能燃料法规和测试平台逐步完善。”