50万二手车只赚三五百 业内：二手车商将死大片(2)

沉重的枷锁

除了来自市场本身的压力，二手车行业还面临三座“大山”：税收、限迁和临时产权。

首先，按现行的税收政策，二手车销售公司要按车辆成交价的2%缴纳增值税。也就是说，二手车商以5万元收购一辆车，整备之后以6万元卖出，就要交税1000多元。

形成鲜明对比的是，经纪公司和个体交易者只需向二手车交易市场开办方缴纳每次200-400元的开票费用。由于成本相去甚远，目前重庆乃至全国的二手车经销商，大多以经纪公司的形式出现，几乎不产生税收；即便是正规的销售公司，在实际交易的过程中，也利用二手车交易市场进行开票。

“这不仅造成了市场混乱，使国家税收大量流失，也不利于行业做大。”一位专门处理二手车纠纷事务的法律人士说。

其次是临时产权的问题。重庆市二手车流通协会会长、西部国际汽车城董事长唐文华透露，一般价值在15万元以上的车，二手车经销商会先将产权过户到自己或员工名下；当二手车经销商卖出时，再将产权过户到新的车主名下。在这一过程中，会产生两次过户——不仅增加了交易成本，也不利于车辆的再度流通和市场的活跃。

再次是限迁。目前重庆已经成为全国第二大二手车输出城市，低档车卖向西北地区，比如青海、甘肃；高档车卖向长三角、珠三角。2016年，国务院发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，首当其冲的，便是破除限迁——各地不得对环保检验合格的车辆设定限制迁入措施。但有很大一部分省区市没有执行。“二手车限迁政策若能全面取消，我们预计每年能实现20%-30%的稳步增长。”谭义说。

更为重要的，是实现二手车评估标准化。“如果陈总一周不来展厅，我们的销量立马下降。”在采访中，重庆杰程汽车担保公司一名员工如是说。他口中的陈总，指的是中国二手车商会副会长、该公司董事长陈财亮。原因很简单，二手车是一个典型的非标产品，一车一况、一车一价，凡事都得老板亲力亲为。这也阻碍了二手车经销商的做大。

“如果一旦实现标准化，老板将得到彻底‘解放’，也更容易获得消费者信赖。二手车销售公司才能做到规范化、规模化和持续化发展。”陈财亮说。