中国豪车市场半年考：靓丽数据背后车企压力陡增(2)

在这样的情况下，豪华车品牌依然保持两位数以上的增长速度，十分难得。汽车流通行业分析师、中国汽车流通协会专家委员会成员桑之未对12家主流豪华车品牌上半年的销量统计显示，今年上半年12家主流豪华车品牌的平均增长速度为18%。其中大多数品牌都获得不错的增长速度。

其中，讴歌1-6月共销售6500辆增长442%，玛莎拉蒂1-6月共销售7985辆增长110.4%，这两个品牌因为基数小，销量增长数据非常好看。另外林肯品牌上半年在华共销售24541辆，同比增97.1%。凯迪拉克今年上半年的业绩也十分亮眼，共销售80795辆，增长71%。除了这几个品牌保持销量超高速增长的“狂奔”姿态，其他品牌也大多保持20%-30%的高增长。

从整体销量上看，德系三强的领先优势依然十分明显，如奥迪上半年销售25.4万辆，特别是6月份表现亮眼，单月销量首次突破五万辆。而豪华车第二阵营的几个品牌，上半年销量最高也未突破10万辆，6月最高销量为1.3万辆，与第一阵营的德系三强差距明显。

值得注意的是，大部分豪华车品牌上半年高速增长的数据“来之不易”。从6月销量数据看，林肯大增84%，销售4165辆，捷豹路虎增长65.3%，销售12004辆，凯迪拉克增长54%，销售13530辆。6月份如此不同寻常的高增长，难免有压库的嫌疑。从桑之未的统计看，6月份经销商库存深度保持在1以下的只有雷克萨斯和奔驰，有些品牌甚至超过2。根据汽车行业通行惯例，汽车库存系数在0.8至1.2之间为合理范围；库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平。

而且从市场终端看，不少豪华品牌的主力车型优惠力度都颇大，市场终端3-10万元的优惠力度比比皆是。根据桑之未的统计，凯迪拉克在豪华车品牌中优惠力度最大，单车加权折扣率为23.25%，主力车型ATS-L最高可以优惠28%。沃尔沃单车销售加权平均折扣为20.75%，捷豹单车加权折扣率为22.87%，路虎加权折扣率为15.55%。而在所有品牌中，经销商盈利性最好的是雷克萨斯。这说明，上半年豪华车市场的增长背后压力并不小，显著的特点是到店客流量、单车利润下降，库存增加。

德系三巨头的新较量

德系豪华品牌三强之间的较量，一直都是中国豪华车市场的“重头戏”。此前数年，宝马、奔驰何时能够进入领跑者奥迪的“后视镜”是业内津津乐道的话题；而今年前几个月，德系三强之间的竞争份外引人注目。奥迪能否保住多年的豪华车冠军宝座，是今年业内最为关注的话题之一。