东航“试水”混改 员工持股改革落地

“由于东航物流本身股本高达41亿，规定的单个员工持股上限1%，实际上金额有4100万之多。对目前125名持股的员工而言，都是要拿出真金白银来的，持了股，就相当于背上身家在打拼，必须奋勇直前。”东航物流总经理李九鹏在接受《经济参考报》记者采访时表示。

作为公司的管理层，李九鹏同时也是公司员工持股的一名代表，并通过无限责任的质押贷款筹得资金3000多万持股。用他自己的话，公司如果干不好，不仅自己工作前途没有了，自己可能下半辈子都需要背负这笔巨额债务还债。换句话说，公司的前途跟员工个人已经牢牢绑在一起。

作为混改确定的第一批试点单位，东航集团旗下的东航物流开始“试水”改革，除了放弃绝对控制权外，同时率先落地员工持股系列改革。记者从东航获悉，在引入四家投资方后，目前新的东航物流计划员工持股的比例高达10%，首批持股人员主要为公司的中高级管理人员及核心员工，目前已有125名员工持股，涉及出资金额近4亿元。首批员工持股总额为东航物流本次增资扩股后注册资本的8%，预留的2%则仍由员工持股平台管理。

作为混改的重要组成部分，员工持股也被称为本轮改革中最难啃的“硬骨头”。一位地方国企人士坦言，员工持股改革就是要建立收益共享、风险共担的长效激励约束机制，保持核心人才队伍的稳定性，优化股权结构，完善公司治理机制。相较于其他形式的激励，员工持股方式能更有效地把国有资本和人力资本及创造性劳动结合起来，发挥国有资本作用的同时，激发人力资源的创造性劳动。同时，改变以往“大锅饭”、“论资排辈”的国企特点，对关键岗位和优秀人才启动员工持股计划，也有助于优化收入分配制度，可以有效监督企业的规范运作。

不容忽视的是，虽然国企混改中的员工持股试点正在加速，但是目前的不确定因素仍比较多。记者了解到，比如在持股比例方面，相当多的国企偏于谨慎，员工持股的比例较低，这难以显著激发广大员工积极性，并与企业形成利益共同体。另外，在股票来源上，多数国企的员工持股计划完全靠定向增发，结构比较单一。不仅如此，在参与试点的员工范围上，不少国企明确为“骨干员工”，但哪些是“骨干员工”目前没有清晰界定。