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南宁“天价停车费”,更令人担心的是什么?

南宁市发改委自述称,正因为"新文件"没有作出实质性修改,"经市人民政府主要领导批准后,按简易程序制定,主要履行了公开征求社会意见、合法性审查、公平竞争审查、集体审议等程序",也在相关平台上向社会公开征求意见,"期间未收到反馈意见"。

"假定相关程序都正常履行,那么程序上应该没有问题,按价收费本身符合法律规定。"李驰提到。

监管失灵?

正如上面梳理的那样,公司或许拿到了特许经营权,又有发改委的价格表为依据。所以,在面对车主质疑时,慧泊公司收费员理直气壮:"我们有收费的文件,你要什么我们都有"。

看似收费收得正当、合法,马亮却点出背后更核心的问题。

"如果单纯是企业的问题,那就关停、处罚。"马亮说,"但能够按照既定的程序都走完,还能出现不合理的定价,这就不仅仅是这家企业的问题。目前已经是多个部门牵涉其中,涉及到相关部门的监管失灵、监管缺位,这个才是最令人担心的地方。"

牵涉其中的,还有法院。

南宁市青秀区人民法院与慧泊公司签订《合作备忘录》,当地宣传时,将其作为"抓老赖"方面的"先进做法"。在李驰看来,这项合作本应是司法改革创新的措施,但问题就出在法院对慧泊公司赋予的各种"优先"——优先受理、优先立案、优先判决、优先执行,"这种优先性,违反了人人平等的法律基本原则,明显存在中立性的缺失,不能体现公平正义"。

在这样一家企业的运营管理下,南宁全市3.3万个、近乎所有的收费停车位,逐渐偏离公共资源的公益属性。


一则招标信息显示,就在上个月,慧泊公司将停车位收费管理的劳务服务公开招标,3 家中标公司业绩目标承诺分别达 253 万元 / 月、136 万元 / 月、144 万元 / 月。

而且城叔还发现,从去年开始,当地媒体就曝出多起慧泊公司以及南宁停车位的乱象——

每到节假日,就会遇到"野马收费员",在停车免费的日子收取停车费用。

4月,南宁市民反映,在路边停放车辆,收费单显示入场时间比实际停车时间多2个小时

6月,网友投诉,通过微信公众号"慧泊车服务"可随意绑定他人车牌号,且获取所绑定车牌号的停车信息。

今年2月,一些路段,车主将汽车停放在非机动车道上,而一旁的停车位则空荡荡。

小车位,大民生,到2022年底,我国的停车位需求量达4亿个以上,而实际停车位数量仅有1.37亿。南宁面对的停车难题,大家都有。

2021年,南宁因为推行限时停车的举措,被《人民日报》关注;2023年,"慧泊市"却因为停车贵且乱,登上了热搜。

看发达国家、一线城市,停车贵不是原罪。引入市场机制,"市中心的停车费可以贵到你心疼"。而且,走过既定的、有效的程序,民众都同意的价格标准,即使是"天价",也无可厚非。

在马亮看来,经济杠杆终究是抑制了需求,促使城市停车的供求关系实现"假性的平衡"。统筹整合停车位资源,让停车位扩容,才是在汽车保有量急速增长背景下,填补停车位缺口的最有解。

从这个意义上来说,"慧泊市"停车乱象反映出来的城市治理体系和治理能力缺陷,是南宁下一步亟需面对的必答题。

(责任编辑:卢其龙 CN070)

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