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王传福：我国锂资源可以满足3亿台汽车全面电动化

2022-09-23 11:00:44 A+A-

在今日举办的中国新能源汽车发展高层论坛(2022)上，比亚迪股份董事长王传福提出，要坚持磷酸铁锂作为动力电池的正确路线。“国内最近发现了很多锂矿，只是开采没那么快，但市场增长很快，出现了供应紧张。”王传福表示，我国锂资源总体是够的，可以满足全国3亿台汽车全面电动化的需求。

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目前锂电池关键原材料碳酸锂的均价再创新高。据上海钢联的数据，9月21日电池级碳酸锂的均价达到了50.75万元/吨，这已经超过了今年3月份的历史高位50.4万元/吨。

而在9月20日，远在澳大利亚的皮尔巴拉矿业公司举行了年内第六次锂辉石精矿的拍卖，最终成交价格为离岸价6988美元/吨，较上一次拍卖涨幅约10%，刷新了历史价格纪录。

上游原材料的涨价，看似离消费者很远，其实却很近。真锂研究首席分析师墨柯接受记者采访时就表示，通过成本传导机制，电动车等终端需求端将成为资源涨价的承受方，碳酸锂涨价或将由消费者买单。

据了解，今年以来随着补贴的退坡和上游资源暴涨导致的成本提高，特斯拉和比亚迪等多家新能源车企都进行过涨价操作，有的还涨了好几轮，每轮涨价幅度在数千元到数万元不等。在碳酸锂均价再创新高的背景下，新能源汽车的新一轮“涨价潮”是否会出现？

“疯狂的石头”

碳酸锂近年来的价格走势，让它多了一个外号——“疯狂的石头”。

据数据，两年前，也就是2020年9月21日，电池级碳酸锂现货价格曾一度跌到4万元/吨。但随后就迅速上涨，走出了“六亲不认”的步伐，在2022年3月冲上50万元/吨，一年半左右的时间涨幅超11倍。随后虽短暂回落至46.15万元/吨，但如今又涨回了50万元/吨，价格十分坚挺。

而在整个新能源汽车产业链中，碳酸锂都扮演着重要的角色，它的涨价对下游的正极材料厂商、动力电池厂商和新能源车企都有着较大影响。

光大证券的一份研报显示，在动力电池电芯的成本构成中，正极材料是成本占比最大的环节。上游原材料涨价使正极材料成本占比大幅提升，其中碳酸锂价格对成本影响尤为明显。2020年年底至2022年3月，碳酸锂价格从5.2万元/吨上涨到50万元/吨，磷酸铁锂电池正极材料在电芯成本中占比从20%上升至42%，碳酸锂在电芯成本中占比从2.6%提升到15%。

今年3月份，碳酸锂价格涨至高位之时，还曾传出过锂电池产业链中下游厂商计划减产以抵制上游高价原材料的消息。当时墨柯接受记者采访时曾表示：“碳酸锂这种价格水平下正极材料企业生产是要赔钱的。”

而在今年7月份召开的2022世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群发表演讲时也曾提到：“上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰”。

不过对于“炒作”这个说法，一些观点并不认同。西南证券的一份研报认为，短期锂资源供不应求的局面支撑着锂价持续高位运行。中国通信工业协会智能网联专业委员会副秘书长林示此前接受记者采访时也表示：“其实我们都能看到，现在新能源汽车发展很快，导致原材料也很缺。”

如果说任何商品都离不开“价值决定价格，供求影响价格”的经济学基本理论，那么近年来碳酸锂价格暴涨的主要原因之一就是下游新能源汽车行业的迅猛发展。据乘联会数据，2022年1-8月我国新能源乘用车零售销量326.2万辆，同比增长119.7%。

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