对站点周边换乘接驳问题，市交通委表示，目前草桥站可换乘地铁10号线，未来可换乘19号线；周边还有381、夜22、通勤快车等12条公交线路；车站地面与城市绿地深度融合，设有非机动车停车位、小汽车接驳区停车位、出租车蓄车区停车位。不过考虑到玉泉营桥和南三环交通现状，建议市民优先选择公共交通出行。

大兴新城站周边有957、369、专23、兴16等多条公交线路。另外大兴机场站还将可以与年内开通的京雄城际实现换乘。按规划，大兴机场线二期将延伸至丽泽商务区，未来可换乘多条轨道线路，将会极大方便市内航空旅客出行。

权威解读

大兴机场线为何要专线运营？

市发改委相关负责人认为，主要考虑有三个方面：一是根据本市城市轨道交通线网规划，连接中心城与北京大兴国际机场沿线区域有完善的轨道交通线网，其中可服务于日常通勤功能的线路有既有地铁4号线、在建地铁19号线，以及正在研究规划的19号线南延、地铁R4线等，且市政府有关部门正在积极研究推动利用既有或新建高速铁路、干线铁路（京九铁路等）、城际铁路（京雄城际等）线路开行市郊列车，以满足沿线居民多层次的轨道交通出行需要。大兴机场线采取专线模式，可进一步丰富区域轨道交通线网层次，在区域通道上形成地铁普线、区域快线、机场专线相结合的多层次轨道交通体系。

二是专线模式可以满足北京大兴国际机场“半小时”到达中心城目标。大兴机场线是北京大兴国际机场的重要配套工程，应实现北京大兴国际机场“半小时”到达中心城的目标，并承担行李托运的功能。机场距离丽泽金融商务区约45公里，普通地铁线路平均站间距约1至2公里，旅行速度较慢，难以满足“半小时”通达目标，且传统地铁车型难以满足行李托运功能。大兴机场线采取专线模式可解决这一问题。

三是专线模式可以有效提升北京大兴国际机场吸引力。借鉴国际大都市机场专线建设运营经验，大兴机场线采取专线模式，可以保障重点服务航空旅客的需求，提升北京大兴国际机场吸引力，同时，与小汽车等其他交通方式也形成了竞争优势，可进一步提升北京大兴国际机场绿色交通出行比例，构建更加合理的陆侧交通结构。（记者孙杰）

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