日本汽车产业同样遭遇了美国“贸易大棒”的打压。面对种种限制，日本汽车厂家化外部压力为发展动力，成功实现转型升级，非但没有因为美国的打压而衰落，反而在全球行业竞争中不断扩大领先优势。

美日之间的汽车贸易摩擦起源于上世纪80年代初期，当时美国汽车在日本市场的份额近乎为零，而日本汽车在美国市场的份额则超过20%，日本成为美国汽车的最大进口来源国。虽然美日不同的汽车消费文化是造成这种贸易失衡的主要原因，但美国依然决定动用制裁手段来解决问题。

1981年，在美国的压力之下，日本通商产业省被迫同意主动限制对美国的轿车出口，日本主动将年出口量限制在168万辆以内，并在未来对这一数字进行动态调整。在此基础上，美国还进一步要求日本加大国内市场开放，购买更多美国汽车。

面临美国的高压政策，日本汽车产业抓住机会加快转型。首先，虽然日本主动限制了对美汽车出口量，但并未限制出口额，因此日本汽车企业开始向美国出口附加值更高的汽车产品。

其次，虽然《广场协议》导致日元升值，却增加了日元的购买力，日本汽车企业趁机将此前所获利润用于购买新设备和技术，加快了转型升级速度。

再次，为了规避出口限制措施，日本汽车企业加速在美国直接投资设厂。例如，日本丰田汽车公司迄今已累计在美投资220亿美元，在美国雇用近14万员工。这种本土化生产不仅有助于化解贸易战风险，也增加了美国消费者对日本品牌的认同度。

面对美国压力，日本汽车企业坚持其优化燃油经济性、质量可靠性的技术研发线路，注重全球化布局的海外发展战略，并通过“精益生产”管理理念不断提高效率、压缩成本，非但成功化解了压力，还反而进一步扩大了对美国汽车工业的领先优势。

回顾美日贸易摩擦的历史可以发现，后发国家在追赶式发展过程中往往会引发守成国家的警惕和打压。如果应对得当，这种打压无法得逞。日本相关产业的兴衰，就是典型的案例。（记者刘春燕）

新华社东京6月13日电

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