新能源车购置税再免3年 对电池等技术的要求提高(2)

此外，燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，且乘用车燃料电池系统额定功率不小于10kW，商用车不小于30kW。

有分析指出，目前大部分新能源汽车产品可满足上述技术要求，但有约10%的车型需要进行技术提升。总体来说，对企业的影响不是很大。

有利于产业良性循环发展

《每日经济新闻》记者注意到，此前国家针对新能源汽车所出台的政策，多是从供给侧角度出发，通过提高对企业的要求进而实现产品技术水平的提升。而此次政策的出台则是从需求侧入手，希望通过拉动市场需求来带动销量，与供给侧双管齐下，最终带动产业良性循环发展。

《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》显示，2017~2018年，新能源汽车补贴将在2016年基础上退坡20%；2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

补贴退坡所带来的成本增加，究竟是由车企自身来消化，还是转嫁给消费者，似乎成为一场博弈。

“消费者购买和使用一辆传统燃油车一般需要付出3项费用，即购车费、保有费和使用费。对新能源汽车而言，虽然补贴有所‘退坡’，但相比传统燃油汽车，优惠幅度还是要大很多。”颜景辉表示，“减免购置税会进一步促进新能源汽车消费，扩大市场规模。如此一来，可使汽车企业在扩大生产规模的同时降低成本，进而有利于企业对产品技术进行提升，用更好的产品打开市场、吸引消费者。”

数据显示，2017年前11个月，新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。其中，纯电动车型依旧为市场主力，产销分别完成53.2万辆和50.4万辆，同比分别增长56.6%和59.4%。插电式混合动力汽车产销分别完成10.7万辆和10.5万辆，同比分别增长22.5%和21.8%。自下半年开始，新能源商用车增势凸显，11月销量出现历史最高值，达3.6万辆。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东曾表示，2017年前11个月的新能源汽车增速基本符合中汽协年初的预期。“照此趋势发展，今年70万辆的新能源汽车销量目标肯定能够完成。”许海东预测，2018年新能源汽车的销量应该会在100万辆以上。