十九大精神进央企丨全球最大自动化码头洋山港四期12月开港(2)

相对于传统的集装箱码头，其最大的特点是实现了码头装卸、水平运输、堆场装卸环节的全过程智能化、无人化的操作，对降低码头运营成本，提高作业效率与安全性、环保性都具有重要意义。

上海振华重工集团长兴分公司质量监督部经理赵双宝向澎湃新闻（www.thepaper.cn）介绍，国外的如意大利VADO码头、美国长滩LBCT码头、荷兰鹿特丹港Euromax码头等，都只是半自动化的形式。“为了安全起见，他们岸桥上的司机室没有全部取消，在中控室里仍然有司机操作，但也有远程操控。

“振华重工把自动化码头真正造出来了，从时间上来讲，欧美自动化调试有的长达8年多，振华重工调试周期只要1年多，这是非常难得的。

在洋山港观景平台上，振华重工洋山四期项目总经理助理兼ECS项目经理王岩向澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者指出了四期工程与之前相比最为直观的不同：“可以看到，四期集装箱的放置方向与之前不同，以前是平行于海岸线的，现在垂直于海岸线，这是为了方便AGV小车自动装卸。”

四期比之前还多了一个“中转平台”，王岩说道：“之前卸货是由人工操作直接放到集卡车上，现在岸桥主小车将货物卸下之后，先放到一个平台上。而且这个平台可以同时放置两个集装箱，这样当岸桥往回走再去抓取货物的时候，岸桥门架小车可以先把平台上的东西卸到AGV上，大大提升了工作效率。”

自动化码头的“中国芯”

除了上述提到的直观变化，为了符合深水港四期的自动化要求，包括岸桥在内的码头上的基础建设都发生着细小的改变，而这些改变都是振华重工自主研发的。

在振华重工长兴岛基地，五颜六色的岸桥矗立在江边，这是来自世界各个国家和地区的订单。“由于每个客户对岸桥有不同要求，所以岸桥颜色非常丰富，这里被称为岸桥博物馆。这个红色的就是给洋山港四期做的岸桥，大梁还没有装上。”赵双宝指着远处的岸桥说道。

在岸桥上，振华重工应用了首次研发的扭锁自动拆装产品。据了解，集装箱在运输过程中为了避免海损，箱体外部需要装上锁销，以往靠泊后需要靠人工拆装锁销。如今机器人能够自行拆装扭锁，彻底实现了岸桥上的无人化作业。