求你了，别再抄了，再抄，“中国制造”就完了
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丨作者：张军智 / 编辑：陈光
丨责编：杨芷嘉
一位网友在网上留言：“我女朋友看中了甲壳虫，要二十多万，请众泰的设计师过去丈量一下并生产出来，我好买来骗女朋友嫁给我。”
这句话遭到了一水的鄙视——要什么破甲壳虫，大家指望着众泰量产劳斯莱斯、阿斯顿马丁呢……有网友评论，众泰让他的法拉利之梦看到了曙光。
【“众泰之父”】
汽车业内有句话：车企抄袭多奇葩，比起众泰都是渣！这家企业让国人以极低的价格开上了世界级的“豪车”，并且引发了舆论关于“山寨”和“抄袭”的大讨论。
要谈众泰的“山寨”的历史，绕不开一个人——吴建中。
吴建中1956年出生，浙江永康人。小时候在学校，他成绩优秀，担任班长；长大后在生产队，他劳动积极，“十八般农具”样样娴熟。有一次发水灾，他不顾危险，和大人们一起跳进水中筑堤，乡亲们都说他是将来能干大事的人。
聪明能干、充满“正能量”的小伙，果然不负众望，吴建中16岁参军、一年入党、两年提干，1987年转业后又成了厦门某国企的领导。
但随着时间的推移，在风景如画的厦门，吴建中时常觉得日子过于平淡，特别是看到家乡浙江的民营经济发展得如火如荼时，其内心总会涌起一阵冲动——他渴望拥有一个更自由广阔的平台，一展心中抱负。
2003年，吴建中接到铁牛集团董事长应建仁的电话，说是有几个永康老乡来看他。结果来者中不仅有永康的民营企业家，还有永康的政府领导。
他们开门见山地说，永康准备造汽车，邀请他回去主持大局！
“造车是大事业！”吴建中一下来了劲。
当时，浙江的李书福通过“先上马后补手续”的方式，开创了中国民企造车的先河。2003年吉利销量已经逼近10万辆，企业迈入全国500强。
在吉利的示范作用下，波导、奥克斯、华翔、永源、万丰、中誉、青年、吉奥等一批浙江民营企业也纷纷向发改委申请整车生产资格。
吴建中心里清楚，不论相较摩托车起家的李书福，还是这些造手机、造空调的厂家，永康的区域优势都很突出。
彼时永康已是中国汽车零配件生产的重要基地，而出面邀请他的铁牛集团和其他几家企业，都是北汽、昌河、江淮等车企的成熟配件供应商。
既然别人条件不如永康都敢干，为什么永康不能？吴建中很快做出决定：回乡造车，干一番轰轰烈烈的事业出来！
2003年，以铁牛集团为首，国内几大汽车零部件厂商联手建立了众泰集团，吴建中出任董事长。
但“搭完台”，他们却犯了难。
【造什么车？怎么造车？】
彼时，中国汽车的高端市场被进口汽车占领；中端市场被合资汽车占领；低端市场是一群国产汽车在厮杀，众泰的起步唯有从低端市场切入。
但低端市场中的奇瑞和吉利，正以低价战术大杀四方。众泰一出世，如果正面碰这两个“苦主”，肯定讨不到什么便宜。
而且众泰只有零配件的生产经验和技术，要想在短时间内，研发、生产出受市场欢迎的整车，难度也极大。
造什么车才能避开凶悍的竞争对手？怎么才能快速地生产出整车？
正当吴建中感到困扰之时，偶然听到一个信息：丰田在台湾的一条特锐车型生产线，因财务原因寻求出售。吴建中眼前一亮。
特锐是一种小型城市SUV汽车，2003年，“城市SUV”（具备轿车的舒适性，又有一定越野能力的多用途汽车）的概念，在国内还没如今这么热。
吴建中心里盘算：如果将丰田特锐生产线买下来，众泰将节约大量的研发时间和资金；如果用众泰的零配件替代一部分进口零配件，汽车的价格就能降下来；如果用价格便宜的小型都市SUV进入低端市场，就能避开与奇瑞、吉利在轿车领域的凶狠竞争，形成差异化；而价格便宜、外形时尚的都市SUV，一定会受到年轻消费者的喜欢。
机会稍纵即逝，吴建中迅速出手，他不仅把特锐的生产设备、模具带了回来，甚至连台湾的技术工人和管理人员都“求着”带回了永康。
2005年，众泰三个宽敞明亮的整车生产车间落成，吴建中内心无比激动，众泰的造车梦就要从图纸变成现实。但他激动的有点早。
【“山寨”的基因】
一辆汽车有上万个零部件，虽然众泰有一帮生产零配件的股东，但是并不能完全满足制造整车需求，特别是发动机、变速箱等高技术含量配件，需要向配套厂家采购。
但问题在于，众泰初出茅庐，还没有量产出一台车，配套厂家不愿意与这样的小企业合作。
吴建中不得不带着模型，拿着图纸，用最诚恳的语气，说最动听的话，一家家登门拜访，求着人家做模具。他不停地讲众泰未来的蓝图，讲合作的前景，还不忘一分一分地讨价还价。
经过吴建中不懈地努力，配套厂家的问题解决了。
2005年6月18日，30辆与丰田特锐外形几乎一致的众泰2008型汽车，披红挂彩驶下了生产线。
吴建中坐在第一辆汽车上，在永康交警的护送下，带领车队绕城巡游。当天，永康虽然下着大雨，但路口依然挤满了围观的群众。车内，吴建中留下了热泪，在过去一年里，本就不胖的他，竟然瘦了十几斤。
车是造出来了，但不能上市销售，因为众泰还没拿到造车的资质。中国造车的资质并非随意敞开，为避免一窝蜂的上马，造成多而不强和产能过剩的局面，国家一直坚持高要求、严标准、选择有竞争力的企业发放资质。
吴建中为此急红了眼。
有次听说主管领导在成都出差，他立刻飞到成都去“堵”领导。
“汽车都造出来了，投了几个亿了，拿不到政策几乎等于断了我们的活路啊！”吴建中向领导哭诉，说到情急之处时，他扑通一声，跪在了领导面前。
领导连忙扶起他，感动地说“民企造车不容易，能够帮的忙一定帮，但不能违背国家规定。”
最终，领导建议他去找有资质的车企合作，寻找“准生证”。
吴建中顺着这个思路，找一汽、北汽、昌河，吃了不少闭门羹后，最终找到了成都新大地汽车公司。借着新大地的资质，众泰2008，以“大地众泰”的名字上市销售。
外形与丰田特锐雷同，价格便宜一半，只有6-7万元的大地众泰上市后，颇受市场青睐，虽然小毛病不少，但2006年，“大地众泰”还是取得了一万多辆的销售业绩。
“通过购买成熟的车型和生产线，用众泰的零配件降低价格，然后迅速上市销售。”这一节约大量研发资金和时间的经验，后来成了众泰造车屡试不爽的法宝，也为众泰种下了“山寨”的基因。
【“买买买”】
2007年，在大股东铁牛集团的支持下，经过艰苦的谈判，众泰成功收购了江南汽车70%的股份，拿到了自己梦寐以求的汽车“准生证”。
江南汽车是国内四家具备生产奥拓车型的企业之一，但后期经营不善，2007年时宣告停产。
众泰重组江南汽车后，吴建中继续通过“特锐模式”，迅速复产，并且让产品价格进一步降低。
“只要一万八，奥拓开回家”，没有ABS、前雾灯、电动车窗、空调的江南奥拓，成了当时全国价格最低的乘用车。
2008年，乘着“减免购置税”和“汽车下乡”政策的东风，江南奥拓销售量达到了3万台，同比增长300%，创下历史最好业绩。
2008年，众泰又从菲亚特手里买来了梦迪博朗车型的生产线。
梦迪博朗当时售价在20万左右，经过众泰大刀阔斧地改造，重新起名“朗悦”，售价8万块左右。
菲亚特的外观设计、国产车的价格、朗悦一上市，当年就热销。
2009年，凭借从丰田买来的众泰2008、5008车型、从江南汽车买的奥拓，从菲亚特买的朗悦等几大主力车型，众泰销量高达10万多辆，销售额60多亿。
【走上歪路】
但好日子总是过得很快。
2009年之后，汽车市场竞争激烈，国产汽车普遍都在玩模仿这一套路，比亚迪仿照了丰田花冠、长安仿照了路虎、奇瑞仿照了雪佛兰……而此时众泰的车型少，款式老旧，吸引力开始下降。
紧接着，中国车市又迎来一波“寒潮”：2011年，全国乘用车产销量增幅仅为2.8%，是12年来的最低涨幅。众泰汽车销量则跌到了9万多台。
面对不景气的市场，吴建中也引进了一些业内高管，期望可以带领众泰走出困境，但这些人大多来去匆匆，并没有给众泰带来质的变化。
转机出现在2012年。
2012年，众泰推出了和丰田Allion相似度高达80%的众泰Z300，结果市场反馈出人意料地好，特别是在三四线城市很受欢迎。2013年，众泰Z300全年销量接近6万辆。
而与此形成鲜明对照的是，被公认为众泰原创度最高的Z500上市后，单月销量很快就跌到了500多辆。
外有银行的贷款、内有股东的压力，还背负着当地政府的期望，一条路摆在了众泰的面前：“山寨”起码能活，“不山寨”就是坐以待毙。
搞清楚方向之后，2013年众泰推出了一款里程碑式的车型：众泰T600。
从正面看，它大气的前脸像途锐；侧面看，它饱满圆润的车身像奥迪Q5……途锐最低配的是50多万，Q5是30万，但T600的售价是7.98万起。
T600上市不久，单月销量一度突破万辆，在三四线市场终端，甚至要加价两万才能提到现车。2015年，众泰前11个月的18.87万销量中，有11.05万是T600。
凭借着T600这款王牌产品，吴建中与众泰打了一个翻身仗，同时也弄明白了一个道理：不仅要模仿，还要模仿“豪车”、“爆款”，因为中国大多消费者喜欢“面子”。
▲上：众泰T600 下：途锐
【“山寨”之王】
很多车主为了彰显身份，也为了追求更高品质，喜欢买豪车而不愿意买国产车。但在三四线城市，汽车品牌认知度较低，只要外观“虎气”、配置多，看起来很昂贵，是不是国产车，很多消费者并不是很在意。
T600的大放异彩，让众泰摸准了三四线市场消费者的痛点，此后，众泰在“山寨”的路上，一发不可收拾。
2015年，众泰在成都车展上推出了Z700、大迈X5、S21等车型。
Z700，远看像本田雅阁，坐进去感觉像奥迪A6，全系标配LED日间行车灯、大灯延时关闭功能、电动调节外后视镜与电动吸合门……如此豪华配置，价格是9万多起步。
▲Z700及内饰
S21的外观更是彻底地“借鉴”了Q3，尾灯“借鉴”了下Q7，坐在车里，中控台竖着一块12英寸的大显示屏，很有点特斯拉的感觉，除此之外，配置更是高的吓人，无钥匙进入/启动、全景天窗、自动大灯、感应雨刷、胎压监测、远程控制、定速巡航、语音控制、ESC……后来S21以SR7的型号上市，价格在7万左右。
▲众泰SR7
大迈X5，更是像极了SUV市场中多年销量稳居第一的大众途观，如果换套途观车标，几乎可以以假乱真。
▲大迈X5
伴随着“抄袭”、“借鉴”的模式，众泰销量一路走高，2014年，众泰销售突破16.6万辆，增长23.8%；2015年，销量达到了22.2万辆，同比增幅高达36%。
2016年，众泰“借鉴”之路上的“神作”——众泰SR9出场了。
SR9一出场就自带光环与流量，瞬间成为了媒体和舆论的热点。它与豪华品牌保时捷的Macan实在是太像了，而价格只有Macan的不到五分之一。
▲上：众泰SR9 下：保时捷Macan
有段子讲：“一辆保时捷Macan和一辆众泰SR9在红灯路口相遇，两车车主互相对视了一眼，同时从嘴里挤出一句：傻X……绿灯亮后，保时捷车主一脚油门将SR9远远甩在后面，又到下一个红灯，SR9慢慢赶上来停在Macan旁边，摇下车窗对车主说：‘哥们，不用跑那么快，买贵了，不丢人。’”
2017年上海车展，保时捷CEO Oliver Blume来到了众泰汽车的展位，看着Macan的异国兄弟SR9，露出了一幅哭笑不得的表情。有眼疾手快的摄影记者拍了下来，这个表情随即刷爆网络。
有网友补充说，后来吴建中其实也去了保时捷的展位，并且掏出了一把皮尺……
虽然时常成为调侃的对象，但这并没有影响到众泰的销量，2016年，众泰销量达到32.87万辆，同比增长48%，位居中国自主品牌车企销量第8名，仅落后广汽传祺5万辆。
【“山寨”是非说】
用不到十三年的时间，众泰从一个默默无闻的地方小厂，成为自主品牌十强。在其成绩倍受瞩目的同时，其一路“山寨”的行为，也饱受争议，有表示理解、支持的，也有不耻、反对的。
华商韬略梳理了其中的主要观点，持正面肯定、理解的有以下几种：
观点一：“山寨”无国界，发达国家大多走过“山寨”的历史，没理由只指责众泰。
如今高品质产品的的代名词——“德国制造”，100多年前，也是山寨的代名词。
彼时德国工程师抄袭英国的设计，仿造英国的产品，甚至连商标都伪造。最后英国议会不得不通过一项歧视性的法案：所有从德国进口的产品都须注明“德国制造”，用以区分英国制造的产品。
日本汽车的发展历史，也有过一段完全无节操的抄袭和“借鉴”模式，山寨行为比众泰有过之而无不及。
例如1950-1970年间，丰田JeepBJ模仿了牧马人Willys MA、本田的N360“山寨”了Austin Mini、三菱Debonair抄袭了林肯Continental、日产的Prince Royal仿造了福特Custom……
80年代崛起的韩国汽车，更是把日本汽车的发展模式以及车型，打包进行了“山寨”。
观点二：“山寨”是众泰恰当的战术，“借鉴”是学习的初级阶段。
对一个民营企业来说，要想在激烈的竞争市场中立足，自然不能与世界级的大厂商一样，“高举高打”，就如同游击队不能与美军打阵地站一样。
众泰要发展，特别是前期发展，免不了走“借鉴”这条路。如今具备较强研发实力的奇瑞、哈弗、比亚迪等公司，也都走过模仿之路。
观点三：打破了国外豪车高高在上的价格，满足了国人的需求；
国外豪车，动辄几十万、上百万的价格，非普通大众所能承受，如今众泰的汽车价格亲民，又圆了很多普通大众开豪车的梦，符合中国特定阶段的国情，不应该受到苛责。
观点四：并没有违法。
众泰的“借鉴”行为，如果违反相关法律，必将受到法律的制裁，而通过舆论对其进行审判，攻击其是“山寨”，并不能令人信服。
外观专利保护的是富有美学的设计，通常外观专利相对容易申请，但保护能力也差，有时候外观到底像不像，完全是仁者见仁、智者见智。
宝马公司曾在意大利起诉中国双环汽车仿造宝马X5，结果也并未得到法院的支持。
而对众泰的“借鉴”行为，持负面评价的观点有以下：
观点一：一味抄袭，质量不靠谱；
有知名大V曾在网上发文指责众泰造车的套路：从全球顶级车企花上亿（美元）研发的车型中选一个作为山寨对象；用村干部的审美标准，做出细微调整；安全性和车身结构根本不在乎，为了造型可以随意改造车身结构；买来淘汰的发动机和变速箱，塞进去；然后等着大卖。
观点二：透支“中国制造”的声誉，是中国的耻辱；
有评论认为，众泰通过“山寨”疯狂赚钱的同时，伤害的是中国汽车工业品牌的整体形象和“中国制造”的声誉，并为其他国家攻击中国不尊重知识产权，提供口实。
众泰透支了诸如华为、中兴、联想这样的公司，在国际上千辛万苦建立的“中国制造”品牌形象，是中国的耻辱，让中国人在全世界面前丢了脸。
观点三：没有核心研发实力，不值得尊重
2014年，众泰营收66.2亿元，研发为0.33亿元，占比不到0.5%；2015年，众泰营收137.45亿，研发1.47亿元，占比1.07%；2016年上半年，在获取营业收入93.4亿的情况下，研发投入仅0.8亿，占比0.86%。
当奇瑞的发动机、比亚迪的铁电池都成为了自主品牌的核心技术时，众泰在赚得盆满钵满之后，却不愿在正向研发上投入更多资金和人力，反而抄袭得越来越顺手。
有评论指出：这种没有核心研发实力的“制造业”，不要也罢。
而面对舆论纷争，吴建中曾气定神闲地对媒体表示：“众泰汽车每一款产品都是根据市场需求完整地自主开发的，可能在某些造型上借鉴了一些成熟品牌的元素，但这对于现阶段的众泰来说，并不是丢脸的事情。”
一手将众泰拉扯大的吴建中，如今已隐去众泰董事长的身份，据说他目前只负责众泰旗下金坛汽车基地的业务。金坛基地主要生产的车型是众泰的“大迈”系列，2017年5月，大迈X7上市销售，有网友评价“这特么不是大众Cross Coupe么？”
--「 本文仅代表作者个人观点 」--
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