北京市强先生告诉经济观察报，他在通州区从八里桥到大甘棠村，用滴滴叫车无人应答，就用了货拉拉叫车。经过和司机商量，他们用拉货价格计费，18公里，花费大约55元。

货拉拉在16日的回应中称，货厢载人是严重违规行为，货箱中缺少安全措施，在行车中非常危险，很容易发生碰撞、摔伤。所以货拉拉也一直严厉禁止货厢载人、人货混装的用车方式。

尽管货车拉人是特殊场景下的不得已选择，但一定程度上折射出一种无奈。此前，北京市交通执法总队副总队长郭振跃接受媒体采访时表示，从7月1日起，北京市交通执法总队将组织开展为期半年的打击非法客运专项行动。

国互联网络信息中心（CN-NIC）发布的第41次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年12月，中国网约专车或快车用户规模达到2.36亿，较2016年增加6824万人，增长率为40.6%，用户使用比例由23%提升至30.6%，较2016年增长7.6个百分点。

拥有数亿用户市场的行业，曾是主管部门所鼓励的“共享经济”的代表之一，如今在全国各地的监管政策中频频受挫。面对叫不到车的问题，滴滴公司给经济观察报的回应是，建议提前规划出行，多用预约和拼车。

无论如何，网约车如何在博弈中健康发展，不再上演“乘货运车出行”的荒诞，应该值得思考。

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