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“老头乐”,究竟该去还是留?

2017年,时任四轮低速电动车标准起草组组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬曾表示,低速电动车的国家标准如何制定,在某些人看来,或许是中国汽车产业中最复杂最困难的问题。

"支持低速电动车者认为是节能环保,是技术进步,是考虑广大低收入人群的出行需求;而反对者认为,这根本就是非法生产。又由于这个问题涉及多部门管理,其间意见也不一致:有的强调权威,希望按自己意见办;有的希望放权,不愿意增加管理难度;也有的意在发展,建议先乱后治。"

董扬指出,低速电动车产业和企业的利益应服从全局利益。驾照、保险管理不严和地方政府纵容是重要因素,不应将不正常视为正常。

"老头乐"究竟该去还是留?

关于"老头乐"再也乐不起来的说法并不是今年才有。

早在2018年11月,工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》(下称"通知"),明确将老年代步车纳入被监管的低速电动车范畴。

此后,不少车企尝试转战微型纯电车领域,以期升级成为"正规军",填补和抢占市场空白,但结果并不理想。例如,有着"老头乐一哥"之称的雷丁汽车集团有限公司已在近日向山东省潍坊市昌乐县人民法院申请破产重整。这也成为众多低速电动车企转型的缩影。

风靡一时的雷丁低速电动车。 中新网 韦香惠 摄

今年已经是北京对于电动三四轮车过渡期管理的最后一年,对于"老头乐"的去留问题也得到了更为广泛的关注。

全国政协委员王均金建议鼓励使用低成本、高性能的经济型电动车,加速淘汰"老头乐"等低速电动车。但有专家指出,"老头乐"的价格远比新能源车低,且不需要驾照。消费者是否愿意多花这部分钱,又是否愿意花精力进行驾考,这些都是需面对问题。

"家里老人岁数大了,想考驾照也不现实,基本上连‘科目一’交规考试都没法通过。"李翔感到十分困惑。

据媒体报道,目前,北京已经开展违规电动三四轮车线上交售回收处理工作。有评论文章称,希望"老头乐"曾经带来的危险、隐患和灰色产业链能随着它的取缔而彻底消失,但希望"老头乐"带给老人的便捷不会消失,而是以更安全更合规的形式出现。

(责任编辑:卢其龙 CN070)

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