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销量下滑!豪车“三巨头”卖不动了?

虽然欧委会为这项严苛的政策预留了不少后门,但是对于与经济性相关度不高的豪华品牌而言,无法达标的碳排放意味着十亿欧元计的罚款。在疫情爆发之前的2019年,宝马104克/公里、戴姆勒(奔驰)107克/公里、奥迪105.6克/公里的数据显然无一达标。对策之一便是销售更多的入门级车型以压低排放平均值。

不过随着欧盟所谓的"超级积分"(Supercredit)——即电动汽车的0克/公里享受双倍积分的推出,在电动汽车销量上取得长足进步的BBA们显然不再需要入门级车型来拉低排放值了。

2022全年,有着最悠久历史i系列的宝马共售出超过37万辆电动汽车(含插电混动),借助大众MEB平台的奥迪品牌则售出了11.82万辆电动汽车,即便是电动化转型最缓慢的奔驰电动车汽车也从2021年的5.25万辆猛增至11.78万辆。

电动汽车销量的暴涨虽然在财报上足以粉饰太平,也能够给欧盟委员会足够的交代,但高增长背后本质的低基数效应却不容忽视。

特别是扣除了插电混动等车型之后,三家豪华车企的电动核心车型销量其实十分惨淡。尤其是在中国这个全球最大的电动汽车市场,即使表现最好的宝马i系列的前三季度中国销量也仅约为2.25万辆,奔驰的EQ系列销量则为1.2万辆,奥迪的e-tron系列甚至都未能过5000。

电动车型在华销量的颓势也带动BBA在华整体销量开始下行。宝马、奔驰和奥迪2022年在华销量分别为79.2万辆、75.2万辆、64.3万辆,同比分别下跌6.4%、0.9%和8.4%。

作为回应,宝马将在 2023 年扩充中国市场销售的电动车型至 11 款,奔驰则计划将新能源产品矩阵拓展到 17 款。至于在 2022 广州车展上 " 画饼 " 展示了基于豪华电动平台 PPE 而研发的 A6 Avant e-tron 概念车的奥迪,至少在大众搞定其 E1.2 架构之前恐难以有所突破。

(责任编辑:卢其龙 CN070)

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