理想月销3万，“微博之王”李厂长的崛起之路
图片来源 @视觉中国
文｜首席商业评论
电车卖得好，全靠油箱大？
从今年上半年整体销量表现来看，理想汽车成为最大赢家，上半年交付量达到了13.91万台，已超过其2022年全年的交付量，与同期相比更是增长多达130.31%。作为对比，蔚来上半年累计5.46万台，而小鹏则累计4.1万台。这意味着，只做纯电动的蔚来和小鹏，合起来也没干得过只卖增程的理想。
销量数字的分化，也让新造车势力进入不同的造车阶段。与蔚来小鹏还在为销量苦苦挣扎不同，跑在前方的理想汽车仿佛已经上岸成功，正在思考更宏大的规模制造问题。此前，理想汽车立下目标，2025 年将卖出 160 万辆车。有行业人士告诉指出，理想内部正按照2025年100万的数字来调整生产环节，重新匹配供应链企业。
风水轮流转，纯电动车备受追捧时，人们质疑其安全性、实用性、是否真的环保；而当"烧油的电动车"将真·电动车挤下了风口，人们又担心新能源革命的胜利果实被"增程"窃取了。电动吹认为这说明了新能源大势不可挡、纯燃油穷途末路，电动黑觉得这说明了锂电池难堪大用、内燃机还是人间正道。各取所需嘛，只要想赢，总是能麻的。
但事实上并不是只要上"增程"都能大卖，不妨看看赛力斯（华为buff加持前）、自游家、岚图的销量，选增程从来不是市场成功的保证。哪怕今天表现还不错的深蓝、哪吒、零跑，也都不是全靠增程走到今天的。
燃油车完全转型纯电是需要一个过程的，而这个过程恰好给各类插电增程类混动发挥的。在基础充电网络建设完善前、补能体验完全接近加油体验前，混动不失为当然各方面的最优解。消费者想要更完善效率更高的产品，这没什么错。车企不要老觉得自己可以教育市场，任何技术想要赢得市场，不外乎体验更优秀或者成本更低，列一堆指标排名第一没有多大意义。
那么理想凭啥月销三万？笔者注意到此前有很多媒体认为主要原因是理想L系列抢走了蔚来"886"系列不少客户，归根结底同行是冤家。但这只是部分原因，理想是抢了蔚来部分客户，但也只是部分蔚来月销不过1万左右，理想就是抢能抢多少呢？
李想说他们对标的是BBA等豪华品牌，这并不是信口开河。在新能源时代，随着消费环境的改变，买车的主力客群向年轻化过渡，一些有消费能力的年轻人，更加注重品牌带来的智能化和科技感。雷克萨斯省油省保养的卖点相较之下有些平庸。反而国产自主品牌，更加贴合他们的用车需求。
比如雷克萨斯ES系列中，最大马力只有207匹马力，零百加速9.1秒。同样是30万-40万元的价格区间，与问界M7、比亚迪汉、极氪001、理想L7、蔚来ET5等车型相比，雷克萨斯的动力基本上属于垫底水平。
雷克萨斯官方数据显示，2022年，其在全球累计销售了62.5万辆，同比下滑17.7%。最大的单一市场北美市场销量下滑了13.6%、欧洲市场销量下滑了34%、日本市场销量下滑了19%。而在中国，雷克萨斯销量虽然仍占据国内进口车市场第一，一年卖出17.6万辆车，但同比下降了22.46%。
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