挑战月销过万，腾势 N7 胜算几何？
"N7 将成为第一台抢夺 BBA（奔驰、宝马、奥迪）市场份额的智能电动 SUV。"
这是腾势销售事业部总经理赵长江，在腾势N7上市发布会前夕的媒体沟通会上，对自家产品定位的介绍，也是腾势品牌正式向主流豪华市场"宣战"的一个信号。
日前，腾势旗下全新电动中型SUV——腾势N7正式上市，共推出6款车型，售价区间为30.18-37.98万元。按照规划，预计该车7月可交付3000辆左右，8月能交付6000辆，而到第四季度月交付量能稳定在1万辆左右。
在回归比亚迪品牌焕新之后，腾势推出的腾势D9在高端MPV市场获得了不错的市场反响。今年1至5月累计销量4.57万辆，已连续半年成为30万以上豪华MPV市场销量第一，而D9的成功也让外界对腾势首款SUV车型有了更多期待。
有意思的是，截至目前腾势N7的盲订订单为2.4万辆，其中增换购用户占比高达65%，首车用户仅为35%，而在这些用户中，有超过55%的用户都拥有BBA车型。
而与主攻相对"小众"的商务MPV市场的腾势D9不同，作为一台售价在30-40万元级别的纯电SUV，腾势N7所面临的竞争形势自然不可同日而语。
在这种背景之下，腾势N7要如何在与BBA等主流豪华品牌的博弈中占据一席之地呢？
云辇A"双枪快充"
对于上述问题，腾势给出的答案则是走智能化路线，官方将腾势N7定义成"开启比亚迪智能化下半场的重磅车型"。
众所周知，相比于造车新势力在智能化领域的"内卷"，比亚迪过往的造车理念更倾向于"实用性"为主，其实并没有太过亮眼的智能化配置搭载。
而此番腾势N7既然打出了"开启智能化下半场"的口号，不禁让人好奇比亚迪的智能化到底靠什么？
要说比亚迪的最新技术，自然离不开之前发布的云辇智能车身控制系统（以下简称云辇）。发布至今两个多月过去了，网络上对于这项技术的话题热度仍旧高涨。
而此次的腾势N7便搭载了云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）。据赵长江介绍，云辇-A最明显的特点是能够让晕车的人不再感到晕车。
现阶段，云辇系统包含云辇-C、云辇-A、云辇-P以及云辇-X四个系列。这四个系列C、A、P、X，对应的车型级别依次从入门到高端，虽然都叫云辇但各自的技术逻辑其实各不相同，但都有一个共性，那就是都围绕车身底盘打造的控制系统。
腾势 N7 搭载的云辇 -A 可通过感知技术，以及智算中心的快速决策，输出精准控制策略，控制空气弹簧进排气、减振器电磁阀等调节高度、阻尼，实现车身控制的动态调节，使整车具备更好的舒适性、平稳性、支撑性与通过性。
在舒适模式下，系统以高频小阻尼应对脉冲路面、随机路面等路况，提升车辆的整体平顺性。在运动模式下，系统以低频大阻尼应对紧急刹停、全油门加速、高速过弯等工况，提升车辆操控性。
而在补能方式上，腾势N7的"双枪快冲"也算是在业内"特立独行"了一把。
如果说此前车企对800V的探索仅是停留在技术层面，那么今年以来，车企正在进一步让800V技术覆盖到更多量产车当中，它也成为了"技术军备竞赛"的重要一环。
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