本月起，《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案（2018—2020年）》开始实施，这意味着深圳成为全国首个制定实施新能源汽车动力电池回收体系建设方案的城市。

据中国汽车工业协会统计显示，今年1—5月，我国新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。动力蓄电池产销量逐年攀升，其回收利用体系建设也迫在眉睫。

今年2月，工信部等7部门印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求加强对新能源汽车动力蓄电池回收利用管理。按照深圳的回收方案，到2020年，要实现对所有纳入补贴范围的新能源汽车动力电池的全生命周期监管，建立完善的动力电池监管回收体系。

电池拆解不当，会产生废水、废气、废渣

据深圳交警统计，截至今年4月，深圳市新能源汽车保有量超过17万辆。以新能源汽车动力电池平均5—8年使用寿命计算，深圳将面临动力电池大规模淘汰的问题。

专家测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役期，预计到2020年累计超过20万吨。如果按70%可用于梯次利用，大约累计6万吨电池需报废处理。

退役后的蓄电池怎么办？浙江天能电源材料有限公司技术负责人娄可柏介绍，从新能源汽车上退役的动力锂电池，具有一定的残余价值，经过挑选、测试等环节之后，可应用在储能等领域；再度报废，也可以从旧电池中提取钴、镍、锰、锂等元素重新利用。

据介绍，深圳市沃特玛电池有限公司利用退役的电动汽车动力电池，建成了一座3兆瓦磷酸铁锂电池储能电站。沃特玛电池研究院院长饶睦敏表示，“未来我们将考虑把废旧动力电池也应用于移动补电车，进一步探索废旧动力电池在储能系统的应用。”对于无法梯次利用的电池，饶睦敏介绍，将利用技术手段提取镍、钴、锰、锂等元素，实现从废旧电池到电池材料的“定向循环”。

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