加上京沪飞广深航线5月调价，至此，一线城市互飞航线已完成第一轮调价。

此次一线城市互飞航线票价放开，始自今年1月5日。当时，中国民用航空局、国家发展和改革委员会联合印发《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》（下简称“《通知》”），新增实行市场调节价的国内航线达306条，其中涉及众多热门航线，包括北京、上海、广州、深圳的往返航线，以及国内热门城市和重点省会城市间的往返航线。相比2016年放开的价改航线，业界普遍认为，此次放开航线更为优质，放开力度更大。

根据《通知》规定，每家航空运输企业每航季（一年分为两个航季）实行上调经济舱市场调节价的航线条数，原则上不得超过该企业上航季运营实行市场调节价航线总数的15%（不足10条航线的最多可以调整10条）；每条航线每航季无折扣公布运价上调幅度累计不得超过10%。

这也意味着，这次航空公司的涨价几乎都选择了接近顶格的幅度。

京沪航线被誉为最赚钱的“黄金航线”，执飞航班数量和旅客运量均位居第一。据民航资源网分析机构CADAS数据，2018年1-4月京沪航线航班量近1万架次，客运量232.22万人次，平均客座率达到89.95%。

目前京沪航线在营的航空公司共有7家，除东航、南航、国航、海航外，还包括东航旗下的中国联合航空、南航旗下厦门航空，以及吉祥航空。

京沪航线此前受到高铁分流影响。CADAS分析师罗之瑜表示，京沪航线在2011年后陷入低增长，实际增速低于航空市场平均增速。2017年航空公司在该航线运输旅客750.68万人次，同比减少0.16%。随着2017年9月复兴号加入，京沪高铁再次提速。2018年1-4月京沪航线客运量同比减少7.6%。

此外，暑期的京沪航线航空市场旺季也容易受到雷雨天气拖累。据CADAS数据，每年暑期京沪航线的客运量不增反降，原因在于京沪航线是典型的商务航线，更多旅客为时间敏感型旅客，然而每年暑期雷雨天气较多，航班正常率较低。

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