今年是墨西哥航空进入中国的第十个年头，过去的十年中，这家拉丁美洲最大的航空公司只专注于一条中国航线：上海到墨西哥城，不过航班密度已经从最初的每周两班增加到了每周五班。

十年前开通上海-墨西哥城航线时，这条航线还是第一条从中国大陆直飞拉丁美洲的航线，如今，越来越多的国内航空公司也开始关注这一距离中国最遥远的大洲，南航和海航更是先后开通了国内到墨西哥的航线，与墨西哥航空正面pk。

尽管竞争已经扑面而来，但安科.范德尔沃（Anko van der werff）依然对自己的航司在中国市场的表现充满信心，“目前上海-墨西哥城的平均客座率在85%左右，商务舱的客座率也能保持在70%以上。”

安科.范德尔沃是墨西哥航空的首席营收官，最近乘坐自家公司的波音787梦想飞机来到上海庆祝航线运营十周年。他对第一财经记者透露，在上海-墨西哥城这条航线上，商务客和旅游客的比例大概为4:6，其中有一半的乘客是到墨西哥城后再中转到拉美其他城市，由于墨西哥航在拉丁美洲的通航城市已达15个，到美国的目的地有22个，到墨西哥境内的更是多大43个，乘客可以更便捷地“一站到底”直达目的地。

这也是范德尔沃对越来越多中国航司增开拉美航线还没有感到太多压力的重要原因之一，由于飞机航程的限制，墨西哥以南的国家无法直飞到亚洲，所以墨西哥便成为中国到拉美的最佳中转点。

近年来，随着中资到南美的投资项目逐渐增多，旅游需求也在逐渐增长，拉美航空市场开始越来越受到中国航司的关注，统计数据显示，今年前四个月，单单入境墨西哥的中国公民就同比增长了32.8%。

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