“又重新开始，在变化中适者生存。”一位电动商业车公司的相关人士近日在转发工信部公告的同时，发出了如上感慨。

6月6日，工信部发布第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（下称 “公告”），本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第6批）》，共包括112户企业的353个车型，其中纯电动产品共109户企业324个型号、插电式混合动力产品共8户企业24个型号、燃料电池产品共4户企业5个型号。

按照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）要求，政策过渡期到2018年6月11日结束。自2018年6月12日起，2017年第1~12批及2018年第1~4批《推荐车型目录》将予以废止。新能源汽车要进入新目录，必须满足新的技术要求。与此前相比，新的技术要求在续航里程、百公里能耗以及各方面综合指标上都更高、更严格。

看上去只是技术要求的升级，但是对企业来说，除了要在技术上具有不断升级迭代的能力之外，还涉及到组织成本以及对市场灵活调控等各方面的能力。“一款产品要生产上市，必须要拿到三证（上公告、进目录、免征），每一张证的背后，都会涉及到各种认证，这些都是成本。”上述车企的人士告诉第一财经记者，他举了个例子，比如说单电池续航升级一项，如果涉及到换电池的验证，一项的成本就需要上百万。另外，实验认证以及检测标定需要时间，对于在售车型的升级来说，如果不做好升级，市场上就会出现“青黄不接”的情况。

因此，看似只是一次技术标准的升级，背后是对于新能源生产企业的整个体系化运作能力和规模化市场能力的综合考验。自2013年政府大力支持新能源汽车以来。补贴政策一直是在行进中探索。随着市场成熟度越来越高，政策“优胜劣汰”的意图也越来越明显。

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