按照崔东树的统计数据，2006年的三批补贴车辆达到28万台，但是只占当年新能源车合格证总量的56%，2017年第一批的补贴申请数为23.06万辆，通过审核的为16.17万辆，但当年的新能源汽车销量为77.7万辆，也就是说，第一批66.4亿元的补贴，仅补贴了总销量的20%左右，即便是有部分车辆达不到要求无法获得补贴，但按照通过率大致预估，2017年中央财政给予新能源汽车的补贴金额可能会达到300亿元左右。

巨额的补贴也给政府财政带来一定压力，加上此前新能源“骗补”情况时有发生。从2016年开始，补贴政策每年都会有小的调整。从几乎无监督到逐渐加大事后监督力度，从松到紧，再到如今，摸索出一条更加合理的补贴路径。来自平安证券的研报观点认为，相比2016年三批审核累计覆盖车型仅27万辆，2017年首批审核已经覆盖23万台，国补审核全面提速；另一方面，运营车辆行驶里程要求从3万公里追溯调整为2万公里，显著降低了运营类新能源汽车产品的补贴申请周期。随着2016/2017年国家补贴审核发放提速，以及2018年国补允许“车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金”这一补贴发放的直接提前，新能源汽车产业链资金紧张程度有望获得显著缓解。

不过，随着新能源补贴的渐趋理性，此前对补贴依赖明显的上市公司业绩下滑也十分明显。如比亚迪、宇通客车、江淮等，无论是去年全年业绩还是一季度业绩，都受新能源补贴走低的影响而出现不同程度的下滑。

此内容为第一财经原创。未经第一财经授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经将追究侵权者的法律责任。

如需获得授权请联系第一财经版权部：021-22002972或021-22002335；banquan@yicai.com。

相关报道: