崔书峰认为，可持续发展的最大问题是烧钱，“不管是早期的网约车，还是后期的单车都在烧钱，烧钱的结果是烧出了好多用户，用户其实不是忠诚的用户，而是有钱就来，没钱就走，谁给钱就去谁那里。”

在他看来，烧钱的弊端有四个：

一是补贴吸引了大量的非刚需的用户，一旦补贴取消，用户马上就不用你的车，或者转向另外一方。

二是烧钱使得融资增长过度，资金链断裂比例非常高。他表示，“我们看到当初的网约车有几十家，现在有几家，当初共享单车有三十多家，现在只有三四家，大家都在烧钱，把90％以上的企业烧死了，这是好事吗？不是好事，为什么？烧死以后，我们看到小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车，今天小蓝押金都没有领到，为什么？前期烧钱企业失血，没有造血功能，那么最后的用户跟企业是双输的。”

三是烧钱扰乱了市场秩序，让低层次的竞争没有差异化，最后没有了竞争。他表示，“现在烧钱以后，大家只能苟延残喘，这样大家没有区别了，就是同质化的、低质的，这个市场不可能良性发展，只可能在低层次下徘徊，这违背了我们中国发展产业升级的初衷。”

四是烧钱滋生用户心智依赖，涨价后遗症考验创业团队的运营实力。他表示，“网约车后来比出租车贵，大家又觉得出租车不挺好的吗？所以你不应该建立在烧钱的基础上，应该建立在运营和服务上面。

崔书峰对此总结道，“一句话，烧钱不是长久之计，它是不符合实际要求的。”

因此如何实现可持续发展？崔书峰认为，首先企业要投入重金做技术研发，如果研发能让企业体验好，可能即使不烧钱，用户也离不开你。其次是商业模式需要进一步创新和打磨。在他看来，共享经济模式还有提升的空间，商业上可以去开发定化的东西还有很多，“只要我们把自己的技术和模式提升了，最终提升了用户的体验，这就是可持续发展。”

此外，在共享经济的协同治理方面，崔书峰认为，企业平台是核心，因为所有用户和供给都在上面，好不好直接影响了行业的发展；政府作为监管和政策的执行者扮演领导角色，但要注意市场和政府的边界，凡是市场可以咨询的问题，政府都不需要出手，凡是市场解决不了的问题，政府都要出手；行业组织则要做行业自律，鼓励企业不要低质竞争，将视野放到更高的角度，给企业以正面导向，“看哪些企业在研发、技术上下了功夫，我们应该有创新的东西，不是比谁无底线。”

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