乘车码是一场没有硝烟的战争。互联网巨头先后入场，战况激烈程度比之零售有过之而无不及。

5月26日，腾讯微信支付运营中心副总经理雷茂锋对第一财经表示，腾讯乘车码落地和在谈的城市有70座左右；支付宝5月初曾表示，国内已有50多个城市实现了支付宝扫码乘公交，未来一年，这个范围将扩大到超过100个城市。

用腾讯董事会主席兼CEO马化腾的话说，“乘车码覆盖的公共交通系统，是下一个高频高粘度低额度的交易场景。”

获取场景的公司将通过用户消费行为完成数据沉淀，这将是一笔宝贵的资产。雷茂锋称，将各出行场景数据打通后，既能为商家提供深度运营参考，也有效提升了交通运输数字化、网络化和智能化水平。

无排他性协议

雷茂锋称，乘车码推进过程中最难的一环是关系的协调和处理。

公交和地铁是城市交通的一个命脉，政府也希望提升智慧化程度，让用户使用起来更方便。但对公共交通的智慧化改造是一个很大的工程。“它不像一个餐馆，用微信支付很快就可以对接起来，要改公交上的机器或地铁里的闸机，这里面涉及到费用问题。”雷茂锋称。

其次，互联网公司和公交、地铁公司、公交卡公司都想主导智慧化改造。“以前有一卡通公司、公交公司和地铁公司，其实他们也想做一个类似的东西，需要在利益方进行协调。”雷茂锋表示。

所有人都看到了智慧乘车市场。腾讯方面称，与深圳通合作的“深圳通+”乘车码小程序累计用户数超过470万人，每天使用人数逾60万人，每天交易笔数超过120万笔；与深圳地铁合作的微信智慧地铁乘车码，日均使用人数已达25万人，日均交易笔数超35万笔。

蚂蚁金服和支付宝分别在不同城市圈地。可以看到的是，乘车码推进过程中互联网公司地域优势开始显现。杭州地铁乘车码最先被支付宝拿下，深圳地铁乘车码则由腾讯开启。

互联网公司圈地带来的另一个问题是排他性，接入腾讯乘车码的城市会否排斥支付宝？

雷茂锋称，“不存在排他性。公交和地铁是城市的交通命脉，也是和政府息息相关的东西，政府不可能做排他性的。只是说在介入过程中谁沟通更早一点，谁接入中更快一点。”

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