新华社北京5月23日电题：共享汽车：起了个大早，赶了个晚集？

当共享单车成为出行行业的翘楚、投资资本的宠儿的时候，和共享单车基本同时起步的共享汽车，却一直步履蹒跚、不温不火。共享汽车何以起了个大早、赶了个晚集，消费者疑惑、投资者不解、行业人思考。

为什么不是共享汽车：先天不足

据业内人士介绍，共享汽车脱胎于汽车的“分时租赁”，起步于2015年。而以扫码为标志的共享单车，直到2016年才大规模流行。

但经过两三年时间的大浪淘沙，为什么“火”起来的却是共享单车而非共享汽车呢？

专业人士认为，和共享单车比起来，共享汽车可谓“先天不足”。

从需求角度看，共享单车解决的是用户出行1至3公里的痛点，而共享汽车致力于用户15至100公里的多样化出行需求。1至3公里的出行需求，远远大于15至100公里的需求。这是共享汽车无法和共享单车竞争的市场基础。

从产品角度看，中国素有“自行车王国”之称，下至少年儿童，上至大叔大妈，几乎没有不会骑自行车的。而起步较晚的汽车虽然近年来呈井喷之势，但至今C1机动车驾驶证持有者仍只占我国总人数的少数。这是共享汽车无法比拟共享单车的天然劣势。

从运营成本看，一是单车的实物成本价值与汽车的价值不可同日而语；二是单车不受牌照限制，在资本允许的情况下能进行无限量扩张，而共享汽车却是“一照难求”；三是共享单车因其小巧方便，可以免费占用公共停车资源，而共享汽车则必须要租赁正规的停车位来停放。

共享汽车：敢问路在何方

和共享单车比起来，共享汽车可谓生不逢时：共享单车是在人们饱受“最后一公里”的“黑摩的”“黑三轮”之苦后顺时而生，一出生就得到了广大消费者的追捧。而共享汽车一出生就“命途多舛”：前有出租车的堵截，后有网约车的围追，旁有传统租车业务的挤压。

那么，共享汽车的出路在哪里：我们还是分析一下目前共享出行方式的结构吧：3公里以内，共享单车优势明显；5公里至20公里或2小时以内，除了公共交通之外，蛋糕多为出租车或网约车瓜分；300公里以上或1天以上，传统的租车服务当仁不让。

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