他解释说，治理柴油车超标排放的首要目标是减少颗粒物排放。为此有两种技术路线，一种是发动机后端处理技术，对柴油车排放的尾气进行减排处理，目前通用的设备是尾气净化装置（DPF）；另一种是发动机前端处理技术，通过改进燃料在发动机内的燃烧状况从源头上减少污染物的排放，目前市场新兴的氢氧减排技术（0ET）就是一种新型的前端减排技术，例如水助动机、车载氢氧机氢动力发生器等。

“几年来，我国治理柴油货车排放污染遇到的最大困难是，国家有关文件要求柴油货车加装DPF，但加装DPF难度较大。”姜明吾分析，主要原因是由于车辆使用DPF后能耗上升、动力下降、运营成本增加，企业和车主实际收益减少。他认为，为化解这一矛盾，应寻求和探索使用新型减排技术。实践证明，坚持减排和节能相结合，采用既能使车辆减排达标又减少能耗的新型减排技术是一条化解这一矛盾、加快柴油车排放污染治理的有效途径。

姜明吾说，第二个结合是车辆减排与优化燃料结构相结合，推广清洁能源汽车。他说，根据我国目前LNG卡车、纯电动卡车、柴油卡车的发展情况和货运特点，在城市物流中应鼓励使用纯电动汽车和天然气汽车替代柴油轻卡，而在中长途货运中应鼓励优先使用LNG重卡或国五排放的柴油重卡。

“第三个结合是坚持车辆减排与改善管理相结合，加大柴油车的维护保养。”姜明吾说，柴油货车排放超标的重要原因之一是车辆没有按照规范要求进行维护保养，致使车辆技术性能下降，排放超标。因此，加强柴油货车的维护保养，积极推进IM（检测/维护）制度。针对IM站非法运行行为开展整治活动，确保在用车及时得到有效检测、维护，使在用车最大限度地发挥自身的尾气排放净化潜力。

姜明吾介绍，机动车污防委将在落实与加强机动车监测与防治两个方面下功夫，坚持减排与节能相结合，加快机动车排放技术改造和淘汰更新，开展先进的创新的排放技术试点与示范，鼓励优先使用既减排又节能的新技术。

此外，机动车污防委还将促进产学研相结合，不断引进国外机动车污染监测与防治的先进技术，提高机动车污染监测水平。协助成员单位申请国家级、省市级的环保示范、试点工程项目，促进机动车污染监测与防治行业的良性发展。

国家大气污染防治攻关联合中心此前也建议，强化监督检查，确保柴油货车达标运行；开展清洁柴油机行动，优化机动车保有结构；提升科技监管水平，加强柴油车污染在线监控；加快推进清洁柴油供应，保证油品达标染。

此内容为第一财经原创。未经第一财经授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经将追究侵权者的法律责任。

如需获得授权请联系第一财经版权部：021-22002972或021-22002335；banquan@yicai.com。

相关报道: