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开阔的长江江面上,客货轮往来穿梭。沿江的码头、城镇和工厂星罗棋布。
5月8日上午,一艘马绍尔籍5万吨级海轮停靠在南京港龙潭港区天宇码头,正在进行装载作业。当日下午,这艘满载着化肥的海轮将沿着长江12.5米深水航道驶向大海。
而在以往,每年只有洪水期才可通行5万吨级海轮。
8日下午,交通运输部新闻办公室、长江南京以下深水航道建设工程指挥部在南京宣布:长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行(试运行一年)航行规则正式生效,对国内外船舶开放航行。
这标志着,南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道全线贯通,5万吨级海轮可直达南京港,长江经济带综合立体交通走廊建设取得重大进展。
这项“十二五”和“十三五”期间全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的工程,使国际近远洋运输向我国江内延伸近400公里,“海轮航江”成为现实,长江沿线进入“大港大船”新时代。
航道通过能力提升一倍
长江连接我国东、中、西部,是重要的水上运输大动脉。长江经济带覆盖九省二市,人口和生产总值均超过全国40%,是我国经济重心所在、活力所在。
对沿江经济来说,长江航运起着重要支撑作用。而对长江航运来说,长江航道是基础性、先导性、服务性的设施。
目前,长江是世界上运量最大、通航最繁忙的黄金水道,承担了沿江地区85%的煤炭、铁矿石以及中上游地区90%的外贸货运量。长江深水航道的运量又占整个长江运输量的80%左右。
交通运输部介绍,长江南京以下是我国内河水运最繁忙的区域,年运量16亿吨以上,其中海轮承运量超过8亿吨。
长江南京以下12.5米深水航道建设工程是《长江经济带发展规划纲要》确定的重大项目。工程范围从南京至太仓全长283公里,总投资110亿元,历经7年建设。工程分两期实施,一期工程将12.5米深水航道从太仓上延至南通,2012年8月开工,2014年7月交工投入试运行;二期工程从南通上延至南京,2015年6月开工,2018年4月底通过交工验收,提前半年完成建设任务。
工程建成后,长江南京以下航道水深从10.5米提高到12.5米,通航海轮从3万吨级提高到5万吨级,航道通过能力提升一倍。
长江南京以下深水航道建设工程指挥部指挥长任建华对记者表示,随着5万吨级以上海轮航道深入长江400多公里,将进一步提升长江江苏段的水运品质,促进船舶大型化发展和运输组织优化,实现更高层次、更高水平的江海联运、江海直达运输,增强对中上游地区的辐射带动作用。
统计数字显示,2016年长江12.5米深水航道初通南京后,江苏沿江8港的海进江货运量增长31.4%,5万、7万、10万吨级海轮艘次分别为初通前的1.4倍、2.3倍和2.9倍。
江苏省交通运输厅副厅长丁军华对记者表示,这项工程的建设使得江苏沿江南北两岸的港口岸线真正成为优良的深水岸线,江苏沿江港口大型码头泊位能力得到充分释放,港口枢纽作用更加明显,沿江交通物流条件更加优越,促进沿江产业结构优化和城市群一体化发展,为江苏“强富美高”高质量发展提供重要支撑。
这项工程的实施还使得该段航道助航设施更加完善,船舶操纵航行更加顺畅,减少因水浅阻航、碍航事件的发生,进一步改善了安全航行的条件,大大降低航行事故率。
8日上午,长江引航中心副主任许崇标对第一财经记者表示,受惠于长江12.5米深水航道的初通,原先需要减载进江的船舶实际吃水得到明显提升。他举例说,以往进江到达江阴及以上港口的大型船舶,必须通过福姜沙北水道或南水道,由于水深、航宽、曲率半径等航道条件限制,需要候潮通过,影响船期及大型船舶通过能力。福中水道开通后,到达江阴及以上港口吃水11.36米的船舶无需候潮等待,加快了船舶的周转,提升了引航生产组织效率。
许崇标介绍,长江12.5米深水航道初通以来,长江引航中心引领船舶艘次持续增长,船舶净吨每年保持两位数增长,“开普型”船舶及吃水10.8米以上的大型重载船舶成倍增长。截至今年4月30日,长江引航中心共引领吃水10.8米以上的重载海轮6181艘次。
第一财经记者从交通运输部了解到,近年来,按照“深下游、畅中游、延上游、通支流”要求,国家先后实施了长江口深水航道治理、荆江河段航道整治、两坝间及库尾航道整治等50余项重点工程,共20多次分时分段提高了长江干线部分河段航道维护尺度。
目前,长江干线南京以下航道水深达到12.5米,芜湖至南京段航道水深达到10.5米,安庆至芜湖段枯水期航道最低水深达到6米,武汉至安庆段航道最低水深达到4.5米,武汉至城陵矶段航道最低水深达到3.8米,城陵矶至枝江段航道最低水深达到3.5米,宜昌至重庆段航道成为库区深水航道,重庆至宜宾段最低航道水深达到2.9米。
按照国家《内河通航标准》,长江干线2687.8公里航道全部达到国家三级或三级以上高等级航道建设标准,一条横贯我国东中西部的“水上高速公路”日渐成型。
根据《长江南京以下12.5米深水航道二期工程环境影响报告书》,预测长江江苏段深水航道2020年、2030年海运量将达到9.9亿吨、12.7亿吨。其中,服务于长江中上游地区的运量达1.3亿吨、1.7亿吨。长江深水航道的建设将使长江黄金水道与国际海上运输网络实现深水对接,强化江苏段沿江港口海港特征,拉近中上游地区与国际、国内市场的距离,改善沿江经济发展环境。
2017年,长江干线航道年平均日船舶流量702.9艘,同比增长6.1%,下游航道更达到942.3艘。长江引航中心介绍,近几年,长江江苏段每年有数千艘次超过17万吨的外轮常态化航行。
“长江南京以下12.5米深水航道建设工程是长江黄金水道建设与发展的一个重要里程碑,将为高质量发展长江航运,构建高效畅通的水上高速公路,深化水运供给侧结构性改革,推动长江经济带发展和交通强国建设发挥重要作用。”交通运输部总工程师姜明宝说。
黄金水道的黄金效益
“一寸水深一寸金”。任建华说,长江12.5米深水航道的开通,将全面提高大型海轮的实载率,5~7万吨级船型货物实载率将提升近25%,10~20万吨级将提升近20%,水运运输费用大幅降低。
据初步估算,长江12.5米深水航道建成后,5万吨级以上进江海轮每多装载1万吨货物,可大致节约运输成本23.3万元。
按海进江至南京航线的最优运输船型必要运费率对比测算,二期工程实施后,海进江煤单位运输费用节约18.7%、进口铁矿石二程运输的单位运输费用节约11.6%,另外,近洋和二程原油运输、粮食运输的单位运输费用也可不同程度降低。
经综合计算,二期工程实施后,船舶大型化带来的成本节约2020年、2030年将分别达到9.4亿元/年、13.6亿元/年。船舶实载率提升后,每年可减少燃油消耗21.6万吨,减少碳排放量65万吨;同时还可提高深水岸线资源的利用率,进一步发挥长江水运的运能大、污染小、成本低、占地少等优势。
今年4月30日,从宁波舟山港拔锚起航,满载着2万多吨铁矿石的“江海直达1”号顺利抵达马鞍山马钢港务原料总厂码头,这标志着我国江海直达船型2万吨级散货首制船顺利完成首航任务。
舟山江海联运公共信息平台的数据显示,2017年,长江江海联运量约14.1亿吨,约占长江干线货物通过量的56%。长江航运发展研究中心的统计显示,2017年以来,长江沿线铁水联运量同比增长高达25%以上。