至于按照之前已经谈好的协议会把一汽-大众部分股份转给奥迪，目前这一协议延后，大概何时能继续一汽-大众股比的调整。迪斯表示，进行股比调整主要是为了优化企业管理，这与大众对中国各合资企业伙伴的承诺及战略部署没有任何影响。针对具体的市场，大众始终希望能够找到一个最合适的模式，所以股比结构的调整主要是从管理和财务角度所做的优化。

接受第一财经记者专访的长安福特总裁何骏杰（NigelHarris）在谈及中国汽车股比开放时也表示：“到目前为止对我们没有任何的影响。”隶属于福特旗下的林肯中国总裁梅蔼明(AmyMarentic)女士也对第一财经记者表示尊重中国政府的新政，有关和长安汽车方面合资公司的事宜将在今年年底确定公布。

“毕竟已经有的合资公司，谁也不希望做亏掉。”上海交通大学汽车工程研究院院长殷承良教授对第一财经记者分析说，在他看来，合资车企的外方态度谨慎可以理解，因为中国汽车市场体量巨大，对外方非常重要，并且经历早年牵手和多年磨合，合资双方彼此已经相互适应，外资也通过合资车企适应了中国市场，后续合作大家都不会有太大的异议。

但是，殷承良也指出，中国政府新政的推出其意义在于给出了新的可能性，让外方有了寻求更大利益空间的可能性。

事实上，乘用车外资股比限制的放开虽然还有五年的期限，但目前大部分的乘用车企的合资合同到期时间为2030年左右，也就是还有十年的期限。殷承良说：“在一个合同期内，维持现状，当合同期快到了的时候，和中方探讨改变股比，这个可能性不仅可以说存在，而且一定会出现。”

技术和实力的博弈

美国当地时间2018年5月2日特斯拉透露，在中国推进的纯电动汽车(EV)与电池的工厂建设计划正在取得进展。据称将于近期宣布工厂选址等。有分析认为，特斯拉正在争取作为汽车巨头率先在中国建设独资工厂。

在特斯拉5月2日举行的财报电话会上，首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)宣布中国的工厂将成为继美国加利福尼亚州的弗里蒙特工厂之后的第二座整车工厂。特斯拉此前一直讨论在已成为世界最大纯电动汽车市场的中国展开本地化生产。马斯克在电话会上表示：“非常感谢中国政府宣布允许(外资)完全拥有生产设施。”

对此，殷承良的判断是，“特斯拉百分百会独资”。

另一方面，也会有与特斯拉相反情况的出现，随着中方话语权的提升，外资车企们酝酿着更多的可能，期待与更熟悉中国市场的中方企业合作，以获取在中国市场上渠道等方面的优势。

在北京车展前一天，吉利汽车、广汽乘用车分别与日本著名汽车配件制造商爱信精机签署合资协议，宣布成立了两家新的合资企业来负责生产和销售FF6速自动变速箱。两家合资公司的注册资本均为1.17亿美元，爱信在合资公司中持股60%，每家企业计划年产能都为40万台、将在2020年投产。

相关报道: