以黑龙江漠河机场为例，李晓津说，漠河是我国唯一可以看到极光的地方，旅游特色明显，但以前没有机场，经济发展滞后。漠河处于极寒地区，修快速铁路的要求特别高，而且一年旅游旺季就两三个月，修快速铁路也不划算。但是修一个中小型的机场，造价不高，但作用很大。自从漠河机场开通后，吸引了大量游客前去，当地的旅游产业和区域经济快速发展。

当然，李晓津也提醒，这些中小机场的建设无论是数量还是规模都应当适中，不能过度，要防止贪大求全、求洋造成浪费等现象。

从中小机场的效益来看，很多小机场一般只有几十万的年客流量，且大多处于亏损状态，需靠地方政府财政补贴维持运营。不过，业界人士指出，修建机场不能单纯看盈利情况，而要从当地经济社会发展角度看待机场的综合效用。尤其是这些中小机场覆盖了全国70%以上的县域，对地区GDP的贡献以万亿计。这一亏损是个小数字，小亏损却带来了大贡献。

冯正霖说，要加大对中小机场的政策扶持力度，做到分类管理、精准施策、精准补贴，鼓励航空公司加大支线运力投放、加密支线航班频次；完善航班时刻分配办法，为构建干支衔接的航线网络创造有利条件。

另一方面，安全是中小机场的重中之重。冯正霖表示，要始终坚守安全底线，进一步筑牢中小机场的安全基础。

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